動力電池市場正經(jīng)歷一場深刻的變革，結(jié)構(gòu)性緊缺現(xiàn)象日益凸顯。大量低端電池未能滿足車用標準，導(dǎo)致產(chǎn)量與裝車需求之間存在顯著不匹配。這種不匹配進一步加劇了市場競爭，引發(fā)了動力電池產(chǎn)業(yè)的“價格戰(zhàn)”。
自2023年以來，電池級碳酸鋰價格經(jīng)歷了大幅波動，從年初的45萬元/噸急劇下降至當前的8萬元/噸。這一變化對動力電池行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，推動了市場格局的重新洗牌。
在汽車市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈。整車廠和消費者都傾向于選擇續(xù)航里程更高、價格更低的動力電池。為滿足這一需求，動力電池企業(yè)不得不提升產(chǎn)品競爭力，同時壓縮成本。這一趨勢使得磷酸鐵鋰電池的市場占有率逐年攀升，逐漸超越了三元電池。
數(shù)據(jù)顯示，從2021年起，磷酸鐵鋰電池的市場份額就超過了三元電池，并持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。2020年，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量占比分別為61.1%和38.3%；而到了2024年，磷酸鐵鋰電池的裝車量占比已高達74.6%，三元電池則降至25.3%。這一變化表明，磷酸鐵鋰電池正在加速搶占市場。
為了進一步提升電池性能和降低成本，動力電池企業(yè)正在積極探索新的技術(shù)路線。固態(tài)電池、大圓柱電池、快充電池等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，為行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。例如，寧德時代增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，欣旺達也完成了第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池的實驗室驗證。
與此同時，伴隨著全球電動化進程的推進，海外市場對動力電池的需求量也在攀升。為了尋求新的增長空間，中國動力電池企業(yè)紛紛開啟出海之旅。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國動力電池累計出口量為133.7GWh，同比增長5.0%。
中國動力電池企業(yè)在海外市場的布局不僅限于建廠，還包括推進本土化發(fā)展戰(zhàn)略和布局海外儲能業(yè)務(wù)。例如，國軒高科計劃在摩洛哥和斯洛伐克各投資建設(shè)一座年產(chǎn)20GWh的高性能鋰電池及配套項目；寧德時代則與Stellantis集團共同宣布在西班牙薩拉戈薩建設(shè)一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。寧德時代還與西班牙可再生能源開發(fā)商Grenergy簽署了大規(guī)模供應(yīng)合同，為其提供電池儲能系統(tǒng)。
海外市場的拓展為中國動力電池企業(yè)帶來了前所未有的機遇。結(jié)合當?shù)刭Y源優(yōu)勢、滿足市場需求、降低運輸成本等措施，對中國動力電池企業(yè)提升利潤起到了極大的促進作用。國軒高科等企業(yè)在海外市場的強勁表現(xiàn)，也進一步驗證了這一趨勢。
中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，技術(shù)創(chuàng)新是汽車行業(yè)的核心競爭力。為了從長遠制勝，每家企業(yè)都需要具備一定的技術(shù)迭代能力，通過持續(xù)投入和快速推出新產(chǎn)品來構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。這一觀點為動力電池行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
