在2024年的汽車市場中，比亞迪再度展現(xiàn)了其“迪王”的實力，全年銷量高達427.21萬輛，同比增長41.26%，并一舉奪得中國汽車市場車企、品牌以及全球新能源車市場的銷量冠軍。尤其在12月，比亞迪單月銷量突破51.48萬輛，創(chuàng)歷史新高。比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列均表現(xiàn)出色，分別實現(xiàn)了超過200萬輛和194萬輛的銷量，同比增長均超過40%。騰勢和方程豹兩大品牌也在高端車市場站穩(wěn)腳跟，為比亞迪的銷量增長貢獻了重要力量。
奇瑞集團也不甘落后，全年銷量達到260.39萬輛，同比增長38.4%，遠超行業(yè)整體增長率。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%，而奇瑞集團的增長率則遠超這一水平。奇瑞集團不僅在銷量上取得了突破，還在年營收和新能源單月銷量等方面創(chuàng)造了新的記錄，成功實現(xiàn)了從“理工男”到“全優(yōu)生”的蛻變。
吉利汽車集團同樣表現(xiàn)不俗，全年銷量達到217.66萬輛，同比增長超過32%。其中，極氪品牌交付量達到22.21萬輛，同比增長87%，成為中國純電豪華品牌的年度銷冠。吉利銀河也實現(xiàn)了銷量的大幅提升，同比增長約80%，開啟了吉利新一輪的爆款周期。吉利汽車集團在制定2024年銷量目標(biāo)時顯得相對保守，但最終超額完成目標(biāo)，完成率高達109%。
長安汽車也創(chuàng)造了近七年來的銷量新高，全年銷量達到268.38萬輛，同比增長5.1%，連續(xù)五年實現(xiàn)正增長。長安汽車的新能源銷量也實現(xiàn)了大幅增長，同比增長52.8%，其中長安啟源、深藍和阿維塔等品牌均表現(xiàn)出色。長安汽車在制定2024年銷量目標(biāo)時顯得較為穩(wěn)健，但最終也順利完成了目標(biāo)，銷量完成率為101%。
在一眾合資車企中，一汽豐田成為了少數(shù)明確年銷量目標(biāo)并成功達成的車企之一。一汽豐田全年銷量達到80.02萬輛，同比增長穩(wěn)定，成為連續(xù)兩年實現(xiàn)正增長的主流合資車企。其中，RAV4榮放、卡羅拉銳放和皇冠陸放等車型均為一汽豐田的銷量增長做出了重要貢獻。純電車型bZ3也實現(xiàn)了銷量的快速增長，成為一汽豐田在新能源領(lǐng)域的頂梁柱。
在新勢力車企中，零跑汽車成為了最大的黑馬，全年銷量達到29.37萬輛，同比增長顯著，目標(biāo)達成率高達117%。零跑汽車不僅提前完成了年度銷量目標(biāo)，還實現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正，為未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。而鴻蒙智行則憑借問界M9等高端車型的成功推出，連續(xù)8個月蟬聯(lián)中國品牌成交均價第一，成為國產(chǎn)豪車市場的佼佼者。小米汽車也憑借其首款車型SU7的熱銷，成功完成了年度交付目標(biāo)，并在2025年計劃推出首款SUV車型YU7，向特斯拉等競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)。
理想汽車則繼續(xù)保持了其在新勢力市場中的領(lǐng)先地位，全年交付量達到50.05萬輛，成為首個達成年交付50萬輛的新勢力車企。理想汽車不僅創(chuàng)造了多個銷量記錄，還宣布將利用AI大模型為用戶創(chuàng)造更多價值，未來可期。而蔚來汽車則稍顯遺憾，全年交付量未能達到23萬輛的目標(biāo)，但完成率高達97%，且單月交付量已經(jīng)重回2萬輛以上。蔚來汽車計劃推出第二品牌和第三品牌，以進一步拓展市場份額。
相比之下，哪吒汽車則未能實現(xiàn)其年度銷量目標(biāo)，前9個月累計銷量僅為全年目標(biāo)的28.63%。哪吒汽車目前正在進行戰(zhàn)略調(diào)整，希望能夠順利“自救”。而合資車企在2024年則普遍低調(diào)，大多未明確公布銷量目標(biāo)，但從其業(yè)績來看，情況似乎不容樂觀。
