在2024年的市場(chǎng)低迷中，汽車行業(yè)猶如一枝獨(dú)秀，整體表現(xiàn)穩(wěn)中有升。尤其值得關(guān)注的是，國(guó)產(chǎn)自主新能源車品牌在這一年里大放異彩，成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
比亞迪憑借其在混動(dòng)技術(shù)和性價(jià)比方面的卓越表現(xiàn)，成功突破400萬輛大關(guān)，穩(wěn)坐中低端市場(chǎng)的頭把交椅。小米則利用流量營(yíng)銷和顏值優(yōu)勢(shì)，順利拿下造車領(lǐng)域的最后一張入場(chǎng)券。而華為則通過其獨(dú)特的“朋友圈”策略，不斷擴(kuò)大合作范圍，問界系列車型在中高端國(guó)產(chǎn)車型中表現(xiàn)尤為突出。
國(guó)產(chǎn)品牌的大豐收，無疑是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下的一場(chǎng)盛宴。在總量不增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中，國(guó)產(chǎn)品牌能夠高歌猛進(jìn)，主要得益于對(duì)合資品牌市場(chǎng)份額的強(qiáng)勢(shì)爭(zhēng)奪。這一過程中，國(guó)產(chǎn)品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)適應(yīng)能力和創(chuàng)新實(shí)力。
然而，面對(duì)未來，國(guó)產(chǎn)品牌如何繼續(xù)保持這一良好勢(shì)頭，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)行業(yè)分析，2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主線將是“智駕”。這一趨勢(shì)不僅孕育著萬億級(jí)別的市場(chǎng)潛力，更將成為國(guó)產(chǎn)品牌未來發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中，20萬以內(nèi)的性價(jià)比市場(chǎng)已基本被國(guó)產(chǎn)品牌所占據(jù)，比亞迪和吉利是這一領(lǐng)域的佼佼者。而在20萬以上的中高端市場(chǎng)，華為系、小米、蔚小理等品牌也憑借貼近消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，成功帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額的提升。
國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌之所以能夠取得如此顯著的份額增長(zhǎng)，主要得益于新能源、混動(dòng)/增程、以及智能化配置等方面的優(yōu)勢(shì)。這些策略不僅幫助國(guó)產(chǎn)品牌在全球汽車市場(chǎng)中脫穎而出，還成功抵御了特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)，同時(shí)也讓歐日燃油車品牌和國(guó)內(nèi)合資品牌感受到了前所未有的壓力。
在即將到來的2025年，國(guó)產(chǎn)品牌將繼續(xù)發(fā)力高端化、國(guó)產(chǎn)替代、智能化和出海等方向。這些領(lǐng)域的挑戰(zhàn)無疑比之前的競(jìng)爭(zhēng)更加艱巨。新能源化的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)證明，誰的膽子大，誰就能在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。比亞迪和特斯拉的成功，就是這一點(diǎn)的最好證明。
然而，面對(duì)未來，國(guó)產(chǎn)品牌需要面對(duì)的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。高端化、國(guó)產(chǎn)替代、智能化和出海，這些領(lǐng)域不僅要求國(guó)產(chǎn)品牌具備更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，還需要在品牌力和市場(chǎng)影響力方面取得突破。其中，智能駕駛將成為建立品牌力的最大區(qū)分度和戰(zhàn)略支點(diǎn)。
盡管在當(dāng)前的消費(fèi)者購車調(diào)查中，智能化程度并未被列為核心購車要素，但隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者體驗(yàn)的提升，智駕有望成為新的剛需。正如蘋果IOS系統(tǒng)通過優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)贏得市場(chǎng)一樣，智能駕駛技術(shù)也將成為消費(fèi)者選擇汽車品牌的重要考量因素。
在供給側(cè)，三股勢(shì)力正在交織推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及和升級(jí)。特斯拉作為最大的鯰魚，其FSD系統(tǒng)有望在中國(guó)市場(chǎng)推出，這將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，華為、小米、蔚小理等智能化屬性出身的玩家也在積極布局智能駕駛技術(shù)，并取得了顯著的進(jìn)展。
以制造屬性出身的玩家如比亞迪、吉利等也在加速向智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍。比亞迪已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，在更廣泛的價(jià)格區(qū)間內(nèi)全面搭載自研的智駕系統(tǒng)。這將有助于實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的全面價(jià)格帶覆蓋，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，國(guó)內(nèi)自主品牌搶占合資品牌市場(chǎng)的步伐將進(jìn)一步加快。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，自主品牌在0-20萬、20-40萬、40萬以上價(jià)格帶中，替代合資品牌的空間將分別達(dá)到382萬輛、390萬輛和118萬輛，合計(jì)近千萬輛。
在智能駕駛技術(shù)方面，L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展。高速NOA已經(jīng)成為智能駕駛的標(biāo)配，并加速滲透。而2025年，隨著L2+功能的逐步完善，城市NOA也有望取得突破。這將使得智能駕駛技術(shù)成為消費(fèi)者購車中的關(guān)鍵考量因素，并帶動(dòng)智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
同時(shí)，AI技術(shù)的發(fā)展也將為智能駕駛技術(shù)的突破提供新的可能。云端大模型和車端大模型將成為突破L3技術(shù)天花板的最可能武器。特斯拉在Dojo項(xiàng)目上的巨額投資，以及英偉達(dá)與豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，都預(yù)示著智能駕駛技術(shù)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，誰將成為下一個(gè)“寧德時(shí)代”或“特斯拉”，目前尚難以確定。但無論結(jié)果如何，智能駕駛技術(shù)的普及和升級(jí)都將為汽車市場(chǎng)帶來前所未有的變革和機(jī)遇。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌而言，抓住智能駕駛這一戰(zhàn)略支點(diǎn)，不僅有助于提升品牌力和市場(chǎng)影響力，還能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，國(guó)內(nèi)自主品牌有望在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)更加重要的位置。
