近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國商用車生產(chǎn)與銷售成績(jī)斐然，分別達(dá)到了380.5萬輛和387.3萬輛。其中，新能源商用車表現(xiàn)尤為亮眼，國內(nèi)銷量達(dá)到53.2萬輛，市場(chǎng)滲透率攀升至17.9%。然而，與新能源乘用車高達(dá)47.6%的滲透率相比，商用車在新能源化進(jìn)程上仍有待加速。
商用車，包括客車、貨車、專用車和工程車輛等，體型龐大且對(duì)載貨能力有著嚴(yán)格要求。盡管商用車在汽車總保有量中僅占12%，但其碳排放量卻高達(dá)55%以上，因此被視為汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的重點(diǎn)對(duì)象。推動(dòng)商用車新能源化，對(duì)于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有至關(guān)重要的作用。
回顧歷史，我國新能源汽車的推廣最早始于商用車領(lǐng)域。2009年啟動(dòng)的“十城千輛工程”，便主要針對(duì)城市公交大巴及專用車等商用車。盡管商用車在新能源化方面獲得了不少政策支持，但推廣進(jìn)度卻不及乘用車，這一現(xiàn)象引人深思。
商用車新能源化面臨的主要挑戰(zhàn)包括使用場(chǎng)景復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)性要求高以及補(bǔ)能設(shè)施不完善。作為生產(chǎn)資料，商用車對(duì)功能、性能和可靠性有著極高的要求，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿足其嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，純電動(dòng)和氫燃料商用車的購置成本高，且氫氣價(jià)格及相關(guān)使用成本也限制了其市場(chǎng)化進(jìn)程。充換電或加氫站的數(shù)量不足且分布不均，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和高速公路沿線，給新能源商用車的運(yùn)營帶來了極大不便。
為了破解這些難點(diǎn)，行業(yè)首先需要達(dá)成共識(shí)，即新能源汽車應(yīng)以電動(dòng)化為主體，并推動(dòng)多元化發(fā)展。純電和氫燃料雖然是我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路線，但在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用仍存在局限性。隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入推進(jìn)，前沿技術(shù)和顛覆性技術(shù)不斷涌現(xiàn)，新能源商用車需要加快探索多元化技術(shù)路線。
關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)也是至關(guān)重要的一環(huán)。與乘用車已基本實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”相比，新能源商用車的購置成本仍遠(yuǎn)高于燃油車。為了降低成本，新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)需要通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，加快產(chǎn)品迭代升級(jí)，降低生產(chǎn)制造和終端售賣成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新也是推動(dòng)商用車新能源化的重要手段。在電動(dòng)化背景下，商用車的商業(yè)模式正在被加速重構(gòu)。新能源商用車企業(yè)需要構(gòu)建覆蓋銷售端、貨源端、能源端、運(yùn)營端、回收端的多維生態(tài)，為用戶嫁接更多資源，開拓更多運(yùn)營場(chǎng)景，提供更多增值服務(wù)，形成成熟的商業(yè)閉環(huán)。
