對比前一年的表現(xiàn)，這份成績單略顯黯淡。2023年，中國一汽集團(tuán)的汽車銷量為344萬輛，營業(yè)收入高達(dá)6249億元。從數(shù)字上看，盡管2024年的銷量依然龐大，但銷量下滑了24萬輛，營業(yè)收入減少了約750億元，整體呈現(xiàn)下降趨勢。
在中國一汽集團(tuán)的品牌矩陣中，一汽大眾和一汽豐田無疑是最耀眼的明星。這兩大合資品牌不僅撐起了集團(tuán)銷量的半壁江山，更是推動其市場地位的重要力量。其中，一汽大眾以超過165萬輛的銷量穩(wěn)居合資車企榜首，其旗下的大眾、奧迪和捷達(dá)三大品牌各有千秋，共同貢獻(xiàn)了這一輝煌成績。
大眾品牌憑借速騰、邁騰、寶來等經(jīng)典車型，以及探岳、攬巡等SUV系列，繼續(xù)穩(wěn)固其市場地位。奧迪品牌則以其高端車型，如A4L、A6L和Q5L等，贏得了消費(fèi)者的青睞。而捷達(dá)品牌，自獨(dú)立以來，也憑借一系列性價(jià)比高的車型，在市場上占據(jù)了一席之地。
一汽豐田同樣表現(xiàn)出色，2024年銷量達(dá)到80萬輛，涵蓋了從轎車到SUV、越野車的廣泛產(chǎn)品線。在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，一汽豐田的銷量保持穩(wěn)定，甚至有所增長，這在國內(nèi)合資車企中實(shí)屬難得。
然而，值得注意的是，盡管一汽大眾和一汽豐田表現(xiàn)強(qiáng)勁，但中國一汽集團(tuán)的整體銷量仍出現(xiàn)下滑。這反映出，在新能源汽車和自主品牌崛起的背景下，依賴合資車型的車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌車企，憑借新能源車型和自主品牌的雙重優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長。
相比之下，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)以及中國一汽等依賴合資車型的車企，則在不同程度上出現(xiàn)了銷量下滑。這一趨勢表明，中國汽車工業(yè)的未來，將更加依賴于自主品牌的崛起和新能源汽車的發(fā)展。
因此，對于中國一汽集團(tuán)而言，如何在保持合資品牌優(yōu)勢的同時，加強(qiáng)自主品牌的建設(shè)和發(fā)展，將是其未來面臨的重要課題。紅旗、奔騰等自主品牌能否成為新的增長點(diǎn)，將決定中國一汽集團(tuán)能否在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
