英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)主管阿里·卡尼近期在英國知名汽車雜志《Autocar》的訪談中，表達(dá)了對全面自動駕駛汽車普及時間的保守看法。他認(rèn)為，這類車輛不太可能在2030年之前廣泛出現(xiàn)在公共道路上。
作為全球科技巨頭，英偉達(dá)的計算系統(tǒng)和軟件在汽車行業(yè)內(nèi)享有盛譽，已被捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等汽車制造商采納，用于推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。近年來，英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域投入巨大，旨在抓住自動駕駛技術(shù)帶來的芯片需求增長機(jī)遇。然而，卡尼對于自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化前景卻表現(xiàn)得相對謹(jǐn)慎。
“全面自動駕駛汽車無疑是下一個十年的奇跡，但我們距離實現(xiàn)這一目標(biāo)還有很長的路要走。這是一項極為復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)?！笨崛绱苏f道。
盡管已有部分汽車在特定受控環(huán)境中實現(xiàn)了有限的自動駕駛功能，但卡尼指出，要實現(xiàn)汽車的真正自主駕駛，還需在計算能力和技術(shù)上取得更多突破。他提到，英偉達(dá)正在開發(fā)的軟件與去年相比已經(jīng)有了顯著變化，尤其是大語言模型的引入，類似于具備視頻功能的ChatGPT。這在三年前，汽車行業(yè)內(nèi)還無人問津。
卡尼進(jìn)一步解釋，這類模型需要更強(qiáng)大的計算能力、更高的內(nèi)存帶寬以及更多的傳感器，如激光雷達(dá)和雷達(dá)。同時，還需要冗余算法來確保安全性，這些算法需要并行運行，對計算能力的要求極高。他提到，當(dāng)前一代的駕駛輔助系統(tǒng)依賴于預(yù)先定義特定情況下行為的規(guī)劃軟件，而全面自動駕駛汽車則需要表現(xiàn)得更加自然。
“當(dāng)汽車遵循預(yù)設(shè)規(guī)則時，可能會出現(xiàn)不自然的頓挫行為和‘幽靈剎車’，這會讓人感到不適和不安全。但下一代汽車將通過學(xué)習(xí)行為來實現(xiàn)更自然的駕駛體驗。那時，你會驚嘆于車輛的平穩(wěn)駕駛?！笨岜硎?。
卡尼還強(qiáng)調(diào)了推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展過程中保持謹(jǐn)慎的重要性。他認(rèn)為，如果一家公司犯了錯誤，整個行業(yè)可能會因此倒退數(shù)年。因此，他們必須以最負(fù)責(zé)任的方式行事，不能走捷徑。只有在證明技術(shù)真正安全的情況下，才能將其推向市場。
