在智能化與電動化浪潮的席卷之下，2024年的新能源汽車市場滲透率屢創(chuàng)新高，連續(xù)數(shù)月突破50%大關(guān)，給傳統(tǒng)燃油車品牌帶來了前所未有的市場壓力。在這場變革中，即便是擁有穩(wěn)固市場地位的豪華品牌也難以獨善其身，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌在國內(nèi)汽車市場紛紛遭遇銷量下滑的挑戰(zhàn)。
步入新的一年，各大豪華品牌陸續(xù)公布了2024年的銷售業(yè)績。梅賽德斯-奔馳宣布，攜手經(jīng)銷商伙伴向中國客戶交付了超過71.4萬輛新車，再度奪得年度豪華品牌銷量桂冠，并蟬聯(lián)了中國市場百萬級以上豪華汽車市場的銷量榜首。然而，這一成績的背后，是奔馳多款車型持續(xù)提供終端優(yōu)惠的結(jié)果。通過價格策略換取銷量，雖能在短期內(nèi)提升訂單量，但長遠來看，卻難以從根本上解決品牌競爭力下滑的問題。
相比之下，寶馬集團在中國市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。盡管寶馬聲稱2024年在中國市場交付了714,530輛BMW和MINI品牌汽車，BMW品牌蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量冠軍，且BMW M高性能車型和BMW X家族的多款核心產(chǎn)品也在各自細分市場位列榜首。然而，這些光環(huán)背后，寶馬的銷量卻比2023年的82萬輛下滑了約10.5萬輛，同比下滑幅度達到12.9%。寶馬在價格戰(zhàn)中幾經(jīng)沉浮，最終依然是通過價格杠桿來維持市場份額。
奧迪的境遇同樣堪憂。一汽奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年一汽奧迪重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一，全年累計整車銷量達到611,088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷量占比超過九成。而上汽奧迪的加入，也未能顯著提振奧迪的整體銷量。2024年奧迪在國內(nèi)市場的累計銷量為654,308輛，較2023年的73萬輛下滑約8萬輛，同比下滑約11%。奧迪在電動化轉(zhuǎn)型上的努力似乎并未得到市場的積極響應(yīng)，盡管加大了投入，但轉(zhuǎn)型速度依然緩慢。
隨著國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，合資品牌的市場地位正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。本土電動車品牌的崛起，吸引了大量傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)向理想、蔚來、小鵬、問界等品牌。在這場市場變革中，豪華品牌BBA的燃油車產(chǎn)品銷量下滑，新能源車型轉(zhuǎn)型又不徹底，成為了它們在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀。
面對市場的劇烈變化，如果豪華品牌不能及時調(diào)整策略，加速新能源車型的轉(zhuǎn)型和升級，那么未來的豪華品牌市場格局或?qū)l(fā)生深刻變化。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能更快地適應(yīng)市場變化，誰就能在未來的競爭中占據(jù)先機。
