在嚴寒的冬季，電動車面臨著巨大的考驗。隨著氣溫的下降，電池的效能大打折扣，直接導(dǎo)致電動車的續(xù)航里程顯著縮短。然而，近期挪威的一項冬季續(xù)航測試結(jié)果卻顯示，盡管大多數(shù)電動車在冬季的表現(xiàn)不盡如人意，但仍有少數(shù)幾款車型的續(xù)航表現(xiàn)令人眼前一亮。
這項由挪威汽車協(xié)會（NAF）與當?shù)刂嚲W(wǎng)站Motor聯(lián)合舉辦的測試，每年都會在夏季和冬季對市面上的電動車進行實際道路測試，旨在為消費者提供更加貼近真實使用場景的續(xù)航數(shù)據(jù)。此次冬季測試中，共有24款電動車參與，測試環(huán)境模擬了冬季的極端條件，包括低至-3℃的氣溫、雪地駕駛以及冬季輪胎帶來的額外滾動阻力。測試過程中，每輛車的電池都被耗盡至10%-15%，以模擬用戶在冬季的實際使用情況。
值得注意的是，雖然參與測試的24款車型中，有20款的WLTP（世界輕型車輛測試程序）官方續(xù)航里程超過了300英里（約483公里），部分車型甚至接近450英里（約724公里），但在實際測試中，僅有4款車型在嚴苛的條件下實現(xiàn)了超過300英里的續(xù)航表現(xiàn)。
其中，極星（Polestar）3的實測續(xù)航表現(xiàn)尤為搶眼，其續(xù)航里程達到了330英里（530公里），僅比WLTP官方數(shù)據(jù)少了18英里（29公里），幾乎完美符合了消費者的預(yù)期。相比之下，特斯拉Model 3雖然也達到了330英里的實際續(xù)航，但其WLTP數(shù)據(jù)高達436英里（702公里），實際續(xù)航與官方數(shù)據(jù)的差距較為明顯。
除了極星3，保時捷Taycan和起亞EV3也在測試中突破了300英里的續(xù)航大關(guān)，分別實現(xiàn)了310英里（499公里）的續(xù)航成績。盡管它們的WLTP數(shù)據(jù)分別為368英里（592公里）和367英里（591公里），與實際測試數(shù)據(jù)存在一定的差距，但相較于其他車型的表現(xiàn)，這樣的成績已經(jīng)相當出色。
測試結(jié)果顯示，WLTP續(xù)航數(shù)據(jù)往往過于理想化，而在實際使用中，尤其是在冬季的惡劣天氣和復(fù)雜路況下，電動車的續(xù)航會大打折扣。低溫對電池化學(xué)性能的影響、取暖系統(tǒng)的高能耗以及冬季輪胎帶來的額外阻力，都是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要因素。
測試還揭示了一個令人擔憂的現(xiàn)象，部分車型的實測續(xù)航與WLTP數(shù)據(jù)差距較大，如標致E-3008的實際續(xù)航僅為216英里（347公里），比WLTP數(shù)據(jù)少了整整101英里（163公里）。這一結(jié)果再次提醒消費者，在購買電動車時，除了關(guān)注WLTP續(xù)航數(shù)據(jù)外，還需要充分考慮實際使用環(huán)境和條件對續(xù)航的影響。
