進入2024年，商用車行業(yè)經歷了前所未有的挑戰(zhàn)與變革，一系列預期內與意外的變化重塑了市場格局。商用汽車新聞傳媒深入剖析了這一年里行業(yè)內的幾個顯著趨勢，讓我們一同回顧這些“情理之中”的轉變。
貨車市場步入寒冬，銷量下滑成為不爭的事實。受投資縮減及貨運市場價格持續(xù)走低的雙重打擊，用戶換車意愿低迷，貨車銷量整體萎靡。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，全年貨車銷量累計336.2萬輛，同比下滑5%。其中，重卡銷量微降1.03%至90.17萬輛，而中卡市場則以19.04%的增幅達到12.76萬輛，輕卡微增0.28%至190萬輛，微卡則顯著下滑30.85%，銷量為43.32萬輛。市場普遍認為，貨車銷量下滑在意料之內，前期非理性擴張后的存量競爭階段，加之貨運市場供需失衡，運費走低，司機收益縮減，新車購買力自然受到抑制。
與之形成鮮明對比的是，新能源商用車領域卻迎來了快速發(fā)展。2024年，新能源商用車銷量激增28.9%，達到53.2萬輛，市場滲透率攀升至17.9%。其中，新能源重卡與輕卡表現(xiàn)尤為亮眼，銷量分別增長139.4%和120%，達到8.2萬輛和9.9萬輛。行業(yè)普遍認為，新能源車輛技術成熟，基礎設施建設完善，市場驅動逐漸取代政策驅動，新能源商用車市場已步入快速發(fā)展軌道。2025年，這一趨勢預計將加速，新能源商用車市場有望迎來爆發(fā)式增長。
面對國內市場的嚴峻形勢，商用車企業(yè)紛紛將目光投向海外，尋求新的增長點。2024年，商用車出口量達到90.4萬輛，同比增長17.5%，遠超國內市場3.9%的降幅。中國重汽、一汽解放、陜汽重卡等企業(yè)在海外市場取得顯著成績，出口量分別突破13.5萬輛、6萬輛和6萬輛。行業(yè)預測，2025年中重卡海外市場銷量將達到35萬輛，商用車企業(yè)正加大對海外市場的投入，從賣車到建立銷售服務網絡，再到本土化運營，全面布局海外市場。
隨著“一帶一路”倡議的推進，TIR跨境運輸成為物流行業(yè)的新熱點。2024年，我國TIR證持證人企業(yè)數量從25家激增至191家，多條重要TIR國際運輸線路相繼開通，連接中原與中亞、中白貿易新動脈、山東至哈薩克斯坦的物流通道、中國東北至莫斯科的國際公路運輸，以及中國西部至中東的貿易通道。TIR運輸的快速發(fā)展，為商用車行業(yè)提供了新的發(fā)展機遇，有望緩解國內市場內卷的現(xiàn)狀。
在新能源重卡領域，傳統(tǒng)重卡巨頭也展現(xiàn)出了強勁的追擊勢頭。2024年，新能源重卡銷量大漲139.4%，達到8.2萬輛。除三一、徐工等早期領先品牌外，一汽解放、中國重汽、東風汽車、陜汽集團等傳統(tǒng)重卡企業(yè)也表現(xiàn)突出，銷量均在6000輛以上，增長率均在兩位數以上。新能源重卡市場進入高速發(fā)展期，老牌車企能否憑借品牌、技術、生產和服務優(yōu)勢實現(xiàn)逆襲，成為行業(yè)關注的焦點。
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