英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁阿里·卡尼近期在接受Autocar采訪時，對完全自動駕駛汽車的未來時間表表達(dá)了謹(jǐn)慎態(tài)度。他預(yù)測，到2030年，全面自動駕駛汽車可能還無法在公共道路上普及。
盡管當(dāng)前已有部分汽車能在特定條件下提供輔助駕駛功能，但卡尼指出，要實現(xiàn)真正的自動駕駛，還需要在計算能力和技術(shù)層面取得重大突破。他強(qiáng)調(diào)，這不僅僅是簡單的軟件升級，而是需要整個汽車生態(tài)系統(tǒng)的共同進(jìn)步。
卡尼透露，英偉達(dá)已在汽車領(lǐng)域投入大量資金，旨在通過自動駕駛技術(shù)推動其芯片需求的增長。他表示，英偉達(dá)目前正在探索大語言模型的應(yīng)用，例如結(jié)合視頻的ChatGPT技術(shù)，這在三年前還是汽車行業(yè)的空白領(lǐng)域?？釋⑵浞Q為“未來十年的奇跡”，但同時也承認(rèn)，實現(xiàn)這一目標(biāo)仍面臨巨大挑戰(zhàn)。
他進(jìn)一步解釋，這類模型需要更高的計算能力、更大的內(nèi)存帶寬、更多的傳感器支持，如激光雷達(dá)，以及冗余算法來確保安全。這些要素需要并行運行，對運算能力提出了更高要求。
卡尼還指出，當(dāng)前的輔助駕駛系統(tǒng)往往依賴于預(yù)先定義的軟件規(guī)劃，在某些情況下可能顯得不夠自然。他舉例說，如果汽車完全按照系統(tǒng)預(yù)設(shè)的規(guī)則行駛，乘客可能會感受到突兀的顛簸或不必要的剎車，從而影響對自動駕駛的信任度。相比之下，未來的自動駕駛汽車將能夠?qū)W習(xí)駕駛員的行為，使駕駛過程更加平穩(wěn)和自然。
卡尼還強(qiáng)調(diào)了推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的謹(jǐn)慎性。他認(rèn)為，這個行業(yè)需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，任何一家公司的失誤都可能導(dǎo)致整個行業(yè)倒退數(shù)年。因此，英偉達(dá)將以最負(fù)責(zé)任的方式行事，確保自動駕駛技術(shù)的安全性和可靠性。
英偉達(dá)在汽車行業(yè)的布局已經(jīng)初見成效，例如沃爾沃EX90就采用了英偉達(dá)的Orin計算平臺。然而，卡尼表示，這只是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的一個開始，未來還有很長的路要走。
