在嚴冬季節(jié)，電動汽車的續(xù)航能力一直是車主們關(guān)注的焦點，特別是在歐洲和北美北部等寒冷地區(qū)，電動汽車的實用性受到了顯著挑戰(zhàn)。然而，挪威最近進行的一項冬季電動汽車續(xù)航測試揭示了不同車型之間的巨大差異。
挪威汽車協(xié)會（NAF）與當?shù)刂嚲W(wǎng)站 Motor 每年都會在夏季和冬季聯(lián)合舉辦電動汽車實際續(xù)航測試，旨在為消費者提供市場上電動汽車真實續(xù)航表現(xiàn)的參考。鑒于2024年電動汽車在挪威市場的占有率高達89%，這一測試無疑吸引了廣泛關(guān)注。
此次冬季測試涵蓋了24款電動汽車，測試條件極為嚴苛，包括-3℃的低溫、冬季輪胎增加的滾動阻力以及在雪地環(huán)境中的行駛。為了模擬真實用戶的冬季使用情況，測試團隊將每輛車的電池電量耗盡至僅剩10%-15%。
測試結(jié)果顯示，盡管有20款車型宣稱其WLTP（世界輕型車輛測試程序）續(xù)航里程至少為300英里（約合483公里），但在實際測試中，僅有4款車型達到了這一標準。這一結(jié)果無疑給那些依賴官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)的消費者敲響了警鐘。
在測試中表現(xiàn)不俗的是特斯拉Model 3長續(xù)航版，它實現(xiàn)了330英里（約合531公里）的續(xù)航。然而，這一成績與其宣稱的436英里（約合702公里）相比仍有較大差距。與此同時，極星3的實際續(xù)航也達到了330英里，雖然與其WLTP宣稱數(shù)值有一定差距，但僅為18英里（約合29公里）。保時捷Taycan和起亞EV6也在測試中表現(xiàn)出色，實際續(xù)航均超過了300英里，分別為310英里（約合499公里），但同樣未能達到其WLTP宣稱的數(shù)值。
值得注意的是，不同電動汽車配備的電池容量存在差異，這直接影響了它們的單次充電續(xù)航里程。盡管挪威汽車協(xié)會未提及特斯拉Model 3的電池容量，但可以推測它遠小于極星3的107kWh。因此，特斯拉Model 3能夠在使用較小電池的情況下實現(xiàn)與極星3相同的續(xù)航，這一表現(xiàn)確實令人印象深刻。
此次測試不僅為消費者提供了寶貴的參考信息，也揭示了電動汽車在寒冷天氣條件下續(xù)航能力的復雜性。對于計劃購買電動汽車的消費者來說，了解不同車型在實際使用中的續(xù)航表現(xiàn)至關(guān)重要。
