在嚴(yán)冬季節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航性能成為車(chē)主們普遍關(guān)注的問(wèn)題。特別是在歐洲和北美北部地區(qū)，寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。然而，挪威近期公布的一項(xiàng)冬季測(cè)試結(jié)果，揭示了不同電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航表現(xiàn)上的巨大差異。
每年，挪威汽車(chē)協(xié)會(huì)（NAF）都會(huì)與當(dāng)?shù)刂?chē)網(wǎng)站 Motor 攜手，進(jìn)行夏季和冬季的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航測(cè)試。這些測(cè)試旨在真實(shí)反映市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航性能。鑒于2024年挪威電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達(dá)89%，這一測(cè)試無(wú)疑引起了廣泛關(guān)注。
本次冬季測(cè)試共涵蓋了24款電動(dòng)汽車(chē)，測(cè)試條件極為苛刻，包括低至零下3攝氏度的氣溫、冬季輪胎增加的滾動(dòng)阻力，以及在雪地環(huán)境中的行駛。測(cè)試團(tuán)隊(duì)還模擬了真實(shí)用戶的使用情況，將每輛車(chē)的電池電量耗盡至10%-15%的臨界值。
測(cè)試結(jié)果顯示，盡管有20款電動(dòng)汽車(chē)宣稱其WLTP續(xù)航里程至少為300英里（約483公里），但實(shí)際測(cè)試中僅有4款車(chē)型達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版在測(cè)試中表現(xiàn)出色，實(shí)現(xiàn)了330英里（約531公里）的續(xù)航里程，但與其官方宣稱的436英里（約702公里）相比，仍有較大差距。極星3的實(shí)際續(xù)航里程同樣為330英里，與特斯拉Model 3持平，且與其WLTP宣稱數(shù)值的差距相對(duì)較小，僅為18英里（約29公里）。
除了特斯拉Model 3和極星3，保時(shí)捷Taycan和起亞EV3也在測(cè)試中表現(xiàn)出不俗的續(xù)航性能，兩款車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程均為310英里（約499公里）。然而，保時(shí)捷Taycan的實(shí)際續(xù)航里程比其WLTP宣稱數(shù)值低了58英里（約93公里），而起亞EV3則低了57英里（約92公里）。
值得注意的是，不同電動(dòng)汽車(chē)所配備的電池容量存在差異，這直接影響單次充電的續(xù)航里程。盡管挪威汽車(chē)協(xié)會(huì)未透露特斯拉Model 3的電池容量，但據(jù)推測(cè)，其電池容量應(yīng)遠(yuǎn)小于極星3的107kWh。因此，特斯拉Model 3在使用更小的電池情況下，實(shí)現(xiàn)了與極星3相同的續(xù)航里程，這一表現(xiàn)無(wú)疑令人印象深刻。
測(cè)試中還有其他多款電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)也值得關(guān)注。這些車(chē)型在寒冷天氣和雪地環(huán)境中的實(shí)際續(xù)航里程，為車(chē)主們提供了寶貴的參考數(shù)據(jù)。通過(guò)此次測(cè)試，消費(fèi)者可以更加清晰地了解不同電動(dòng)汽車(chē)在極端天氣條件下的真實(shí)性能，從而做出更加明智的購(gòu)車(chē)選擇。
