近日，比亞迪在其設(shè)計發(fā)布會上揭曉了漢L和唐L兩款新車的關(guān)鍵信息，引起了廣泛關(guān)注。這兩款車型被明確定位為30萬級市場的產(chǎn)品，并采用了領(lǐng)先行業(yè)至少一代的平臺架構(gòu)。
除了市場定位和平臺架構(gòu)，漢L和唐L的最大技術(shù)亮點在于其搭載的最大功率達(dá)到580kW的驅(qū)動電機(jī)。據(jù)悉，漢L EV版本的百公里加速時間最快可達(dá)2.7秒，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超現(xiàn)款漢 DM-p戰(zhàn)神版的360kW總功率。比亞迪這一動力總成的部分參數(shù)也在近日曝光，進(jìn)一步引發(fā)了業(yè)界討論。
從曝光的電機(jī)銘牌來看，漢L EV的超級電機(jī)不僅擁有驚人的峰值功率，其峰值扭矩也達(dá)到了450N·m，電壓更是高達(dá)945V，最高轉(zhuǎn)速更是突破性地達(dá)到了30500r/min。然而，這些參數(shù)也引發(fā)了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。有觀點認(rèn)為，電機(jī)銘牌上的關(guān)鍵信息可能經(jīng)過后期處理，且如此高的轉(zhuǎn)速和電壓參數(shù)在當(dāng)前技術(shù)水平下顯得過于激進(jìn)。
為了對比，我們可以看看目前市場上其他高性能電動車的參數(shù)。小米SU7四驅(qū)Max版和特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版的總功率分別只有495kW和343kW，均遠(yuǎn)低于漢L的580kW。比亞迪此舉無疑是在挑戰(zhàn)電動車性能的新極限。
在充電能力方面，比亞迪漢L EV也展現(xiàn)出了驚人的實力。據(jù)透露，在零下三十?dāng)z氏度的極寒條件下，使用120kW充電樁和雙槍充電時，漢L EV從16%充至80%的電量僅需10分鐘，從80%充至100%也僅需15分鐘。這一充電速度已經(jīng)與目前市場上的頂尖水平相媲美。
然而，比亞迪漢L EV的充電速度雖然令人印象深刻，但其在極寒條件下的測試條件以及雙槍充電技術(shù)的特殊性也使得這一數(shù)據(jù)并不具備普適性。在常溫下單個充電樁的補(bǔ)能速度對于消費者來說可能更具參考價值。
漢L和唐L的發(fā)布無疑給比亞迪在高端市場的布局帶來了新的可能性。這兩款車型不僅擁有強(qiáng)大的性能參數(shù)，還采用了全新的架構(gòu)，將在動力、底盤、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域迎來革新升級。然而，隨著這兩款車型的推出，市場也對其可能帶來的競爭壓力表示擔(dān)憂。特別是與比亞迪自家的騰勢Z9GT相比，漢L和唐L在性能上更為出色，有可能對騰勢Z9GT的市場份額造成一定影響。
盡管如此，比亞迪對于漢L和唐L的期待仍然很高。這兩款車型的發(fā)布不僅將進(jìn)一步提升比亞迪在電動車市場的競爭力，還將為消費者提供更多高性能的電動車選擇。如果比亞迪能夠成功將性能車的準(zhǔn)入門檻降低到30萬級別，無疑將對整個電動車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
