近日，中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年度我國(guó)商用車產(chǎn)量與銷量分別達(dá)到了380.5萬輛與387.3萬輛的顯著成績(jī)。值得注意的是，新能源商用車在這一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了53.2萬輛的國(guó)內(nèi)銷量，市場(chǎng)滲透率提升至17.9%。然而，與新能源乘用車高達(dá)47.6%的滲透率相比，商用車在新能源轉(zhuǎn)型的道路上仍需加速前進(jìn)。
商用車，作為運(yùn)輸人員和貨物的重要工具，包括客車、貨車、專用車及工程車輛等，體型龐大且對(duì)載貨能力有著嚴(yán)格要求。盡管商用車在我國(guó)汽車總保有量中僅占12%，但其碳排放量卻占據(jù)了超過55%的比例，成為了汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，加快商用車的新能源化進(jìn)程，對(duì)于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、推動(dòng)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)顯得尤為重要。
追溯歷史，我國(guó)新能源汽車的推廣應(yīng)用實(shí)際上始于商用車領(lǐng)域。早在2009年，“十城千輛工程”便主要針對(duì)城市公交大巴及專用車等商用車展開。盡管商用車在新能源化過程中獲得了不少政策支持，但其推廣進(jìn)度卻未能與新能源乘用車相提并論，這一現(xiàn)象值得深思。
商用車新能源化面臨的主要挑戰(zhàn)包括使用場(chǎng)景的復(fù)雜性、高昂的經(jīng)濟(jì)性要求以及補(bǔ)能設(shè)施的不完善。作為生產(chǎn)資料，商用車對(duì)車輛的功能、性能和可靠性要求極高，現(xiàn)有的電動(dòng)化方案難以滿足這些需求。同時(shí)，純電動(dòng)和氫燃料商用車的初始購(gòu)置成本高昂，且氫氣價(jià)格及相關(guān)使用成本也限制了其市場(chǎng)化進(jìn)程。充換電設(shè)施或加氫站的數(shù)量不足、分布不均，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和高速公路沿線，給新能源商用車的運(yùn)營(yíng)帶來了諸多不便。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，業(yè)界首先需要達(dá)成共識(shí)，即新能源汽車應(yīng)以電動(dòng)化為主體，并推動(dòng)多元化發(fā)展。純電和氫燃料雖然是當(dāng)前新能源汽車的主要技術(shù)路線，但在商用車領(lǐng)域，這些技術(shù)路線仍存在一定的局限性。隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，為新能源商用車提供了更多可能。因此，加快探索新能源商用車多元化技術(shù)路線，成為當(dāng)前的重要任務(wù)。
為了降低新能源商用車的購(gòu)置成本，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)至關(guān)重要。與乘用車已基本實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”相比，新能源商用車的成本仍然較高。要降低這一成本，不僅需要擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模，更依賴于技術(shù)創(chuàng)新。新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，加快產(chǎn)品迭代升級(jí)，降低生產(chǎn)制造和終端售賣成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新也是推動(dòng)商用車新能源化的重要一環(huán)。在電動(dòng)化背景下，商用車的商業(yè)模式正在發(fā)生深刻變革。新能源商用車不再只是簡(jiǎn)單的售購(gòu)關(guān)系，而是需要企業(yè)構(gòu)建涵蓋銷售、貨源、能源、運(yùn)營(yíng)、回收等多維度的生態(tài)系統(tǒng)。如何為用戶提供更多資源、開拓更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、提供更多增值服務(wù)，并形成成熟的商業(yè)閉環(huán)，成為商用車企需要深入思考的問題。
同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)也展示了新能源商用車的發(fā)展?jié)摿?。在泰?guó)北欖府的北汽福田泰國(guó)工廠，新能源商用汽車成功實(shí)現(xiàn)了海外銷售第100萬輛車的下線儀式，這一里程碑事件標(biāo)志著我國(guó)新能源商用車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。
