隨著汽車智能化趨勢(shì)的加速推進(jìn)，國內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)正迎來一場(chǎng)前所未有的變革。據(jù)蓋世汽車研究院的最新預(yù)測(cè)，到2025年，國內(nèi)市場(chǎng)搭載NOA（Navigation on Autopilot，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能的車型銷量有望達(dá)到500萬至600萬輛，市場(chǎng)滲透率將逼近30%。在這場(chǎng)智駕戰(zhàn)爭(zhēng)中，能否在中階智駕方案的主戰(zhàn)場(chǎng)上脫穎而出，將成為決定車企生死存亡的關(guān)鍵。
中階智駕方案之所以成為各大車企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)，主要得益于其龐大的市場(chǎng)體量。這一方案主要搭載在售價(jià)10萬至20萬元的車型上，這一價(jià)格區(qū)間恰好對(duì)應(yīng)了中國乘用車市場(chǎng)51%的份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年中國乘用車銷量達(dá)到了2606.3萬輛，而2024年則增長至2756.3萬輛。中階車型銷量連續(xù)兩年保持在1200萬輛以上，預(yù)示著2025年中階市場(chǎng)仍將保持強(qiáng)勁潛力，為智能駕駛產(chǎn)品提供廣闊的發(fā)展空間。
面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)“蛋糕”，如何在有限的成本內(nèi)提供卓越的智駕體驗(yàn)，成為了車企們亟待解決的問題。目前，市場(chǎng)上的低階智駕產(chǎn)品主要實(shí)現(xiàn)L0至L2級(jí)別的基礎(chǔ)性輔助駕駛和泊車功能，雖然價(jià)格親民，但智能化體驗(yàn)欠佳。而高階智駕雖然能夠提供城市NOA、AVP（Autonomous Valet Parking，自動(dòng)代客泊車）等強(qiáng)大功能，但高昂的成本使其主要搭載在20萬元以上的車型上，尚未迎來大規(guī)模普及的時(shí)刻。
中階智駕方案的出現(xiàn)，為車企們提供了一個(gè)兩全其美的選擇。在成本方面，隨著雷達(dá)、攝像頭等傳感器技術(shù)的成熟和硬件成本的下降，以及無圖方案的廣泛應(yīng)用，地圖成本也得以進(jìn)一步降低。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的公司通過持續(xù)的技術(shù)迭代，不斷提升產(chǎn)品性能，實(shí)現(xiàn)了降本增效。在性能方面，隨著2024年新一批算力平臺(tái)的涌現(xiàn)，中階智駕方案得以快速迭代，有望在成本更低、性能更高的芯片上落地。
以易航智能為例，其發(fā)布的城市智駕平臺(tái)“篤行”標(biāo)準(zhǔn)版便代表了中階智駕方案的新高度。該平臺(tái)搭載了最新的計(jì)算平臺(tái)，如J6E/M等，并匹配了成熟的BEV（Bird's Eye View，鳥瞰視角）無圖方案，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航（通勤NOA）和跨層記憶泊車等高階功能。易航智能創(chuàng)始人、董事長陳禹行表示：“在消費(fèi)者最常使用的場(chǎng)景中，中階方案已經(jīng)能夠媲美高階智駕，且性能體驗(yàn)出色，而成本可控制在5000元以內(nèi)，規(guī)?；a(chǎn)后有望進(jìn)一步降低，堪稱性價(jià)比之選?！?/p>
回顧電動(dòng)化的發(fā)展歷程，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)和Model3的迅速降價(jià)，開啟了國內(nèi)電動(dòng)化浪潮。同樣地，中階智駕市場(chǎng)的繁榮也即將到來。陳禹行判斷，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本下降以及主價(jià)格帶有效供給的出現(xiàn)，中階智駕市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長。
面對(duì)中階智駕窗口期的迅速到來，大部分車企選擇與成熟的智駕方案供應(yīng)商合作，以搶占市場(chǎng)先機(jī)。陳禹行認(rèn)為，智駕供應(yīng)商擁有高密度的專業(yè)人才和專注于技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的能力，通過合作，車企可以及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，減少因技術(shù)落后而導(dǎo)致的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車企在合作中可以保持一定的自主性，利用供應(yīng)商的創(chuàng)新能力和技術(shù)儲(chǔ)備提升自身的智駕技術(shù)水平。
易航智能作為其中的代表性企業(yè)，憑借其全棧自研并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及成熟的技術(shù)體系和量產(chǎn)思維，贏得了眾多車企的青睞。其最快響應(yīng)時(shí)間僅為15天，從拿到地平線J6E/M中階智駕芯片樣片到完成上下游部署、調(diào)試以及全部算法移植到上車集成，僅用了極短的時(shí)間。這得益于易航智能此前在多款車型上成功量產(chǎn)高速NOA，并基于地平線芯片交付了城市NOA功能的經(jīng)驗(yàn)。
易航智能還提供了深度服務(wù)模式，與車企開展全方位、持續(xù)性的合作。其量產(chǎn)過低、中、高階多種智駕方案的經(jīng)驗(yàn)，能夠適配車企全車型、各級(jí)別的智駕功能量產(chǎn)落地。同時(shí)，易航智能還提供方案后續(xù)的更新、維護(hù)服務(wù)，以及協(xié)助車企進(jìn)行供應(yīng)鏈管理、前瞻布局技術(shù)創(chuàng)新等，充分發(fā)揮Tier1的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
在深度合作模式下，車企與供應(yīng)商之間形成了極高的信任度，降低了單個(gè)項(xiàng)目的溝通成本。這使得雙方能夠集中精力完成智駕系統(tǒng)的平臺(tái)化布局，實(shí)現(xiàn)研發(fā)資源的集中、共享資源和技術(shù)、減少重復(fù)開發(fā)的成本并縮短研發(fā)周期。平臺(tái)化還具有持續(xù)迭代升級(jí)的能力，能夠在不同車型上實(shí)現(xiàn)技術(shù)的延續(xù)性和復(fù)用率，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本。
