賽力斯近日發(fā)布了其2024年的業(yè)績預(yù)告，預(yù)示著這家公司在新能源汽車領(lǐng)域的強勁增長。根據(jù)公告，賽力斯預(yù)計將在年內(nèi)實現(xiàn)1442億至1467億元的營收，相較于2023年，這一數(shù)字將實現(xiàn)302.32%至309.30%的顯著增長。同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計將達到55億至60億元，成功扭轉(zhuǎn)了2023年的虧損局面，彼時虧損額為24.50億元。
賽力斯的這一轉(zhuǎn)變，很大程度上得益于問界系列車型的熱銷。公司指出，產(chǎn)品銷量的大幅增長是推動2024年營收及盈利增長的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，2024年賽力斯新能源汽車銷量達到了42.69萬輛，同比增長182.84%。其中，問界新M7和問界M9成為了銷量擔(dān)當(dāng)，前者年內(nèi)累計交付新車19.7萬輛，后者在發(fā)布后的12個月內(nèi)累計大定超過20萬輛。兩款車型合計約占賽力斯年內(nèi)總銷量的93%。
賽力斯與華為的合作，無疑為這一成功奠定了堅實基礎(chǔ)。自2022年2月雙方推出首款合作車型問界M5以來，盡管初期受到市場競爭和價格戰(zhàn)的影響，銷售表現(xiàn)有所起伏，但隨著問界新M7的上市，這一局面得到了顯著改善。2024年，問界產(chǎn)品矩陣持續(xù)迭代擴容，包括問界新M5、新M7 Ultra、新M7 Pro以及問界M9五座版在內(nèi)的多款車型相繼上市，不僅在配置上進行了升級，還在價格上進行了優(yōu)化。
賽力斯在2024年前三季度的表現(xiàn)同樣令人矚目。以問界為主銷產(chǎn)品的賽力斯，累計售出新車29.3萬輛，同比增長高達625%。其中，問界新M7系列車型在上市一年內(nèi)就創(chuàng)下了超過20萬輛的交付成績。憑借這一強勁勢頭，賽力斯前三季度的營收達到了1066.27億元，同比大增539.24%，凈利潤也由去年同期的凈虧22.94億元轉(zhuǎn)為盈利40.38億元。
在成功實現(xiàn)扭虧后，賽力斯在資本市場也展現(xiàn)出了勃勃野心。2024年8月，賽力斯斥資115億元購買華為持有的引望10%股權(quán)，并再花費25億元從華為受讓問界系列商標(biāo)。這一舉動被解讀為雙方合作關(guān)系的進一步深化，旨在助力賽力斯汽車將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。進入9月，賽力斯又宣布擬通過發(fā)行股份的方式，以81.64億元的價格購買龍盛新能源100%股權(quán)，從而獲取用于生產(chǎn)問界系列車型的超級工廠。此前，該工廠的使用權(quán)主要通過租賃獲得。
賽力斯的這一系列動作也引發(fā)了外界對其是否要獨立發(fā)展的猜測。盡管賽力斯和華為方面都表示雙方的合作仍在加深，但業(yè)內(nèi)對此仍有不同看法。有觀點認為，受讓商標(biāo)有助于賽力斯汽車擺脫“代工廠”的標(biāo)簽，增強其品牌影響力；而另一種聲音則認為，華為可能在問界品牌的經(jīng)營上逐漸退居二線，讓賽力斯方面掌握更多主動權(quán)。然而，從更深層次來看，品牌獨立與深化合作并不矛盾。隨著入股、回收商標(biāo)、購置工廠等事項的落定，賽力斯和華為將分列產(chǎn)業(yè)鏈上下游，業(yè)務(wù)重疊減少，利益更加一致。
值得注意的是，賽力斯還在積極拓展其產(chǎn)品矩陣，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。2025年1月10日，工信部發(fā)布的新一批獲企業(yè)申報的車型中，賽力斯旗下一款全新中大型SUV赫然在列。該車型長寬高分別為5190mm×1999mm×1795mm，軸距達到3105mm，提供5/6座兩種座椅布局。由于該車型尺寸介于新M7和M9之間，有業(yè)內(nèi)人士猜測新車可能為賽力斯計劃推出的問界M8。不過，關(guān)于車型命名等更多信息尚未得到官方確認。這一新車的面世，有望補齊問界系列車型在中間市場的空缺，進一步推動賽力斯的銷量增長。
