近期，全球知名的豪華汽車品牌，包括寶馬、梅賽德斯—奔馳和奧迪（BBA），紛紛揭曉了它們在2024年的銷售成績單。數(shù)據(jù)揭示了一個不容樂觀的趨勢：這些品牌在全球范圍內(nèi)的銷量均有所下滑，而中國市場的情況尤為嚴(yán)峻。
具體來說，寶馬在2024年的全球銷量為245.1萬輛，與前一年相比減少了4%；梅賽德斯—奔馳的全球銷量為198.3萬輛，下降了3%；奧迪的全球銷量更是降至167.1萬輛，跌幅接近12%，成為BBA中表現(xiàn)最差的一個。在中國市場，這一趨勢尤為明顯，即便是保時捷這樣的高端品牌，其銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。
面對這一困境，BBA等品牌在中國市場的門店也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。保時捷計劃在未來兩年內(nèi)關(guān)閉近40家門店，約占其在中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的三成。寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司已宣布停業(yè)，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪也已關(guān)門，長沙最大的奔馳4S店更是被改造成了問界門店。
與此同時，中國汽車市場正在經(jīng)歷一場深刻的變革。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國品牌在豪華車市場的份額正迅速擴(kuò)大。理想、問界、極氪、蔚來、小米汽車等品牌憑借創(chuàng)新的技術(shù)和獨特的設(shè)計，對外資豪華品牌構(gòu)成了巨大的威脅。
汽車分析師張翔指出，BBA等外資豪華品牌的產(chǎn)品以燃油車為主，注重操縱性和舒適性，內(nèi)飾豪華，但它們在電動化轉(zhuǎn)型方面步伐緩慢，智能化進(jìn)程也相對滯后。這導(dǎo)致它們在中國這個新能源轉(zhuǎn)型步伐更快的市場上受到了更大的沖擊。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，外資豪華汽車品牌也開始采取行動。奧迪計劃在未來幾年內(nèi)投資350億歐元發(fā)展新能源車型，并計劃在2033年前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車型。在中國市場，奧迪推出了全新純電車型AUDI E，這是奧迪首次在中國推出的沒有經(jīng)典四環(huán)標(biāo)志的車型，也是專為中國市場設(shè)計的。
寶馬集團(tuán)也在積極擁抱電動化。除了推出iX3、i3等純電車型外，MINI品牌也推出了純電MINI COOPER車型。盡管寶馬和MINI品牌的純電車型在中國市場的銷量有所增長，但占集團(tuán)總銷量的比例仍然較低，仍有很大的提升空間。
梅賽德斯—奔馳方面，則計劃推出以全新純電長軸距CLA領(lǐng)銜的10余款全新及改款產(chǎn)品，繼續(xù)推進(jìn)全系產(chǎn)品的電動化和智能化升級。目前，奔馳已有EQA、EQB、EQE、EQS等純電車型在售，并計劃將更多經(jīng)典車型引入新能源產(chǎn)品序列。
然而，面對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，外資豪華品牌要想在中國市場上維持原有的市場地位，仍需付出更多的努力。張翔認(rèn)為，這些品牌必須積極擁抱新能源，勇于放棄原有的一些燃油車的核心技術(shù)，逐步減少滯銷車型的產(chǎn)能。同時，還需要進(jìn)行大刀闊斧的改革，包括關(guān)閉工廠、裁員，引進(jìn)具備電動化技能的工程師和工人等。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但外資豪華汽車品牌并未放棄在中國市場的努力。它們正在通過推出新產(chǎn)品、優(yōu)化銷售渠道、加強(qiáng)品牌宣傳等方式，試圖挽回失去的市場份額。未來，這些品牌能否在中國市場上重現(xiàn)昔日輝煌，仍需拭目以待。
