國內(nèi)汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻，近年來令人瞠目結(jié)舌。曾經(jīng)默默無聞、市值僅百億左右的賽力斯，在與華為攜手后，搖身一變成了市值超兩千億的股市明星。這一轉(zhuǎn)變，無疑讓業(yè)界大跌眼鏡。
與此同時，一些昔日風(fēng)光無限的傳統(tǒng)汽車巨頭，如今卻黯然失色。廣汽集團，這個曾手握廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌，市值一度突破兩千億的汽車界大佬，如今卻面臨著市值不足九百億的尷尬境地。其股價近年來的暴跌，更是讓人唏噓不已。
提及廣州本地的知名企業(yè)，如今小鵬汽車似乎已蓋過了廣汽的風(fēng)頭。小鵬汽車在港股市場的市值已超千億港元，遠(yuǎn)超廣汽集團。這一變化，無疑標(biāo)志著廣汽集團已不再是昔日的汽車界霸主。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車銷量排名前十的企業(yè)共銷售了2670.4萬輛汽車，占據(jù)了汽車銷售總量的84.9%。而在這前十名中，廣汽集團與上汽集團銷量均出現(xiàn)了明顯下滑，其中廣汽集團的下滑尤為顯著。
上汽集團雖然銷量被比亞迪反超，但仍穩(wěn)居第二。而廣汽集團則不同，吉利、奇瑞、東風(fēng)等昔日的小弟都已將其甩在身后。2024年，廣汽集團銷量僅為200.31萬輛，同比下降20.04%，這一跌幅對于任何車企來說都是難以承受的。
更令人震驚的是，廣汽集團的利潤也出現(xiàn)了大幅下滑。根據(jù)其發(fā)布的2024年業(yè)績預(yù)告公告顯示，預(yù)計全年凈利潤為8億至12億元，同比減少約32億至36億元，下滑幅度可能超過80%。這一數(shù)字，無疑給廣汽集團帶來了巨大的壓力。
值得注意的是，廣汽集團這微薄的利潤中，還包含了股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益、參股公司估值變化以及收到的補助等非經(jīng)常性損益。如果扣除這些因素，廣汽集團2024年度的扣非后凈利潤將為負(fù)值，預(yù)計虧損33億至47億元。
廣汽集團將業(yè)績的大幅下滑歸因于汽車行業(yè)價格內(nèi)卷以及自身追加銷售補貼兩大因素。然而，這一解釋似乎難以令人信服。畢竟，汽車業(yè)內(nèi)卷和追加補貼是行業(yè)普遍現(xiàn)象，為何其他車企能夠保持銷量和利潤的增長，而廣汽集團卻出現(xiàn)了明顯的下滑？
廣汽集團的兩大支柱——廣汽本田和廣汽豐田，在2023年就已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑。盡管2023年廣汽集團整體銷量創(chuàng)下了歷史新高，但這一成績主要得益于廣汽傳祺和廣汽埃安的銷量增長。然而，到了2024年，廣汽埃安的銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑，這無疑給廣汽集團帶來了沉重的打擊。
廣汽埃安作為廣汽集團近兩年的亮點，其銷量的大幅下滑無疑對廣汽集團造成了巨大的沖擊。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，廣汽埃安推出了高端新能源汽車品牌昊鉑，試圖通過高端化來扭轉(zhuǎn)局勢。然而，昊鉑卻陷入了巨大的爭議中，其品牌形象受到了嚴(yán)重的損害。
在高端新能源車市場，昊鉑并未能打響名氣。其2024年的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這無疑讓廣汽集團的高端化戰(zhàn)略遭遇了挫折。廣汽集團與珠江投管集團合資設(shè)立的合創(chuàng)汽車也遭遇了危機，無法提供正常的售后服務(wù)。這一連串的打擊，讓廣汽集團的處境愈發(fā)艱難。
面對種種不利形勢，廣汽集團并未放棄改變。其總部從廣州珠江新城CBD搬遷至番禺汽車城，更加靠近一線生產(chǎn)基地。同時，廣汽集團也與華為展開了深度合作，共同打造豪華智能新能源車。這一舉措，或許能為廣汽集團帶來新的機遇。
