近日，汽車市場掀起了一場關(guān)于一汽豐田bZ3價格風暴的討論。知名汽車博主韓路在社交平臺發(fā)布消息稱，一汽豐田bZ3的終端裸車價格已低至9萬多，這一消息迅速引起了廣泛關(guān)注。
一汽豐田bZ3的入門指導(dǎo)價為16.98萬元，而韓路所提到的價格幾乎是對半折扣。即便在當前汽車市場普遍降價的大環(huán)境下，這樣的折扣力度也顯得尤為驚人。針對這一售價是否普遍有效，記者走訪了多家北京一汽豐田4S店，銷售人員表示，目前這款車的優(yōu)惠力度大約在5萬元左右，入門版車型的裸車價大約在12萬元，并可以享受3年免息貸款政策。
考慮到國家和地方推出的以舊換新補貼政策，新車的價格確實有可能進一步降低至10萬元以內(nèi)，但這通常需要滿足一些較為苛刻的條件。對于希望以9萬多元輕松購得全新bZ3的消費者來說，目前仍存在一定難度。
bZ3不僅在價格上引起了爭議，其設(shè)計也備受網(wǎng)友詬病。眾多不符合用車習慣的設(shè)計讓這款車在網(wǎng)絡(luò)上口碑不佳。例如，隱藏式內(nèi)陷設(shè)計的門把手不僅操作不便，還存在夾手的風險；主駕駛位的車窗控制按鍵沒有獨立按鈕，需要先選定車窗再進行升降，增加了操作復(fù)雜度。轉(zhuǎn)向燈需要通過方向盤上的按鍵操作，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈和雨刮器撥桿被設(shè)計成換擋撥片樣式，車內(nèi)門把手的開啟方式也隱藏在扶手處，這些設(shè)計讓第一次使用的乘客感到困惑。
這些設(shè)計上的不足并未得到消費者的認可，反而在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了一片吐槽聲。bZ3上市后不久，就有多位車主反饋后門把手存在卡滯問題，無法正常歸位，導(dǎo)致后門無法正常關(guān)閉。因此，在新車上市僅3個月后，bZ3就迎來了第一次召回，共計召回了1.2萬輛。2023年11月，一汽豐田再次因“剩余電量虛標”問題召回了近2.6萬輛bZ3電動汽車，存在充電警告燈亮燈前車輛可能失去動力的安全隱患。
盡管進行了兩次召回，但問題并未得到完美解決。仍有車主在汽車投訴網(wǎng)站上反映，門把手召回更換后仍存在卡滯問題，以及行駛中失去動力的情況。這些“反人類設(shè)計”和召回事件讓一汽豐田的忠實用戶感到失望，質(zhì)疑這個一直以質(zhì)量和品控著稱的品牌是否已失去了其原有的水準。
從bZ3的一些“創(chuàng)新”設(shè)計中可以看出，一汽豐田在電動化、智能化賽道上未能搶占先機，因此在打造這款純電動車時顯得有些力不從心。一些為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的設(shè)計反而給消費者帶來了不便，顯得既無力又荒誕。相比之下，剛剛進入汽車行業(yè)的小米汽車則顯得更為通透。小米汽車董事長雷軍曾表示，只有守正才能出奇，這一理念在bZ3的設(shè)計上顯然沒有得到體現(xiàn)。
bZ3的設(shè)計問題不僅影響了消費者的用車體驗，也對經(jīng)銷商造成了不小的壓力。盡管一汽豐田在2024年銷量達到了80.0199萬輛，保住了“自主合資車企唯一連續(xù)兩年正增長”的招牌，但這一成績的背后是經(jīng)銷商們承擔了巨大的壓力。在這樣的背景下，像bZ3這樣只能依靠大幅降價才能保持銷量的車型，很難為經(jīng)銷商提供可觀的利潤。
鑒于當前的市場走勢，bZ3的優(yōu)惠力度預(yù)計還將繼續(xù)加大。在這個連“神車”普拉多都不得不降價的時代，消費者們似乎更愿意選擇等待。雖然裸車價9萬多的bZ3還沒有大規(guī)模出現(xiàn)，但這一天似乎已經(jīng)為期不遠。
