近期，乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）的專家崔東樹對全國乘用車市場的庫存動態(tài)進行了深入剖析。他指出，2024年全年的乘用車市場都在經(jīng)歷一個強有力的去庫存階段，這一過程從年初開始，主動進行，一直延續(xù)到8月份。隨后，9月至12月期間，市場逐漸過渡到被動去庫存的狀態(tài)。
崔東樹提到，在預期中的政策刺激效果顯現(xiàn)之前，市場普遍持觀望態(tài)度。然而，隨著以舊換新政策的推動，各地消費者的購車熱情逐漸升溫。在這樣的背景下，12月份，各大汽車廠家為了應對市場風險，采取了穩(wěn)定產量的策略。令人欣喜的是，新能源汽車在這個月表現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月末，全國乘用車庫存總量為305萬臺，與上個月相比減少了15萬臺，與2023年12月相比更是下降了76萬臺。這一庫存量還低于2022年12月的53萬臺。崔東樹認為，當前政策調整導致的廠商總體謹慎態(tài)度，以及年末前生產的相對減速，是庫存量下降的主要原因。
值得注意的是，燃油車市場的持續(xù)低迷也加劇了廠商的謹慎情緒。在年末沖刺的關鍵時刻，生產收縮的現(xiàn)象依然十分明顯。崔東樹進一步分析，由于預測2025年1月至3月的銷量將低于2024年12月至2025年2月的平均水平，因此2024年12月底的庫存與未來三個月的銷量綜合預估顯示，現(xiàn)有庫存能夠支撐的銷售天數(shù)僅為59天。這一數(shù)字與2022年12月的76天和2023年12月的70天相比，均有較大幅度的下降，顯示出總體庫存壓力并不大的現(xiàn)狀。
崔東樹的這一系列分析，為我們揭示了當前乘用車市場庫存管理的復雜性和挑戰(zhàn)性。在政策調整、市場需求變化等多重因素的影響下，汽車廠商需要更加精準地把握市場動態(tài)，以制定合理的生產和庫存策略。
