中級(jí)轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)久以來(lái)一直是各大車企競(jìng)相角力的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，匯聚了眾多備受消費(fèi)者喜愛的經(jīng)典車型，諸如凱美瑞、帕薩特、雅閣與天籟等，它們憑借出色的品質(zhì)與口碑，在市場(chǎng)中屹立不倒。而近年來(lái)，隨著新能源汽車的崛起，國(guó)產(chǎn)品牌如海豹07 DM-i、極氪007等新能源中級(jí)轎車，也逐漸贏得了消費(fèi)者的青睞。
然而，在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海中，韓系車代表之一的北京現(xiàn)代，卻面臨著前所未有的市場(chǎng)壓力。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的北京現(xiàn)代，如今已難見月銷過(guò)萬(wàn)車型的輝煌，即便是伊蘭特，也難以穩(wěn)定保持這一佳績(jī)。至于勝達(dá)、庫(kù)斯途和途勝L等其他車型，月銷量突破五千臺(tái)似乎已成奢望。
數(shù)據(jù)顯示，2023年北京現(xiàn)代全年銷量約為23.6萬(wàn)臺(tái)，這一成績(jī)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南北大眾與廣汽豐田，甚至被比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車以及長(zhǎng)安汽車等自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后?，F(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的地位，已然滑落到三四線陣營(yíng)，僅略高于斯柯達(dá)、捷達(dá)與雪佛蘭等品牌。
進(jìn)入2024年，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊未見起色。今年前九個(gè)月，其累計(jì)銷量勉強(qiáng)突破十萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，其中伊蘭特作為銷量擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)了約5.6萬(wàn)臺(tái)的銷量。而勝達(dá)與菲斯塔等車型，市場(chǎng)表現(xiàn)則相當(dāng)慘淡，前九個(gè)月累計(jì)銷量分別僅為366臺(tái)與641臺(tái)。
北京現(xiàn)代曾寄予厚望的中級(jí)轎車——換代索納塔，也未能如愿崛起。盡管新款索納塔將起售價(jià)拉低至13.98萬(wàn)元，試圖以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者，但結(jié)果卻不盡如人意。面對(duì)凱美瑞、雅閣、帕薩特與邁騰等強(qiáng)勁對(duì)手，索納塔依然被牢牢壓制，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
具體來(lái)看，今年前九個(gè)月索納塔累計(jì)銷量?jī)H為7759臺(tái)，九月份單月銷量更是不足千臺(tái)，僅為944臺(tái)。相比之下，上市時(shí)間較晚的秦L與海豹06DM-i等新能源車型，單月銷量已突破3.7萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
索納塔的市場(chǎng)熱度已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，盡管其產(chǎn)品力并不弱，整體實(shí)力也可圈可點(diǎn)，但在凱美瑞、比亞迪漢等競(jìng)品的強(qiáng)力壓制下，索納塔似乎有些力不從心。面對(duì)如此困境，索納塔是否會(huì)選擇認(rèn)慫？答案或許并不簡(jiǎn)單。
然而，從索納塔當(dāng)前的市場(chǎng)熱度與表現(xiàn)來(lái)看，留給它的機(jī)會(huì)確實(shí)不多了。一次次的努力與嘗試，換來(lái)的卻是一次次的挫敗。這不僅讓索納塔感到身心疲憊，也讓北京現(xiàn)代的整體市場(chǎng)斗志逐漸消磨殆盡。在這場(chǎng)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，索納塔與北京現(xiàn)代能否放手一搏，實(shí)現(xiàn)自我突破？我們拭目以待。
