第四屆AutoLab冬季測試在嚴(yán)寒中拉開帷幕，九款新能源汽車齊聚一堂，共同迎接零下20度的極限挑戰(zhàn)。
本次測試涵蓋了五大項目，旨在全面評估這些車輛在極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)。純電組方面，極氪7X長續(xù)航四驅(qū)智駕版、樂道L60 60度電四驅(qū)版、小米SU7 MAX、智己L6 Max超強性能版、智界R7純電MAX以及Smart 精靈#5超長續(xù)航豪華版六款車型參與了續(xù)航與充電測試。
測試結(jié)果顯示，在裝配100度電電池包的情況下，這些純電動車在冬季長途出行中，單次行駛300公里幾乎不成問題。這得益于800V高壓平臺、碳化硅以及高倍率快充等技術(shù)的加持，使得車輛在短時間內(nèi)便能快速補能。具體而言，充滿這塊100度電的電池包僅需約30分鐘，車主只需在服務(wù)區(qū)稍作休息，便能滿電繼續(xù)前行。
混動組方面，測試同樣展現(xiàn)了混動車型的強大實力?；靹榆囆徒Y(jié)合了燃油與電動兩種動力源，既降低了使用成本，又消除了續(xù)航里程的焦慮。在滿電滿油的狀態(tài)下，這些車型在冬季寒冷的高速環(huán)境下至少能行駛700公里。即使在饋電狀態(tài)下，部分車型的油耗也明顯低于同級別的純?nèi)加蛙囆汀?/p>
空調(diào)測試也成為了本次測試的一大亮點。測試涵蓋了多種空調(diào)開啟模式，以評估車輛在不同模式下的制熱效率。結(jié)果顯示，部分車型在AUTO模式和MAX模式下的制熱體驗存在顯著差異。對于車主而言，選擇合適的開啟方式將顯著提升用車體驗。
值得注意的是，在空調(diào)升溫測試中，增程式混動車型并未因增程器的存在而占據(jù)優(yōu)勢。相反，它們的整體成績甚至不如在同一環(huán)境下的純電動車型。這主要是因為，在靜止或低速狀態(tài)下，除非特意開啟增程器優(yōu)先模式，否則增程式混動車型和純電動車型在制熱方面其實是“同臺競技”，比拼的都是“電加熱”效率。
然而，盡管面臨嚴(yán)寒的挑戰(zhàn)，這些新能源汽車的表現(xiàn)卻令人矚目。在零下十幾度的高速續(xù)航測試中，所有純電車型的純電續(xù)航達成率都保持在50%以上。在近零下20度的低溫環(huán)境下，仍有車型能在30分鐘內(nèi)實現(xiàn)10%-90%的快速補能，這一成績無疑令人驚喜。
本次AutoLab冬季測試不僅為消費者提供了有價值的選車參考，更見證了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的不斷進步。隨著技術(shù)的持續(xù)革新，低溫嚴(yán)寒或許將不再是新能源汽車發(fā)展的阻礙。這些實測數(shù)據(jù)不僅展示了車輛在極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)，更彰顯了新能源汽車行業(yè)的蓬勃生機與活力。
