在AutoLab第四屆冬季測試中，樂道L60的表現(xiàn)尤為引人注目。特別是在寒冷環(huán)境下的性能表現(xiàn)，成為了本次測試中的一大焦點(diǎn)。
測試中，樂道L60的小電池包配置成為了不少人心中的槽點(diǎn)。在嚴(yán)寒地帶，沒有大電池包可供選擇，小電池包的續(xù)航能力受限，這無疑對用戶的出行體驗(yàn)造成了一定影響。盡管小電池包因質(zhì)量較輕可能在百公里電耗上有所優(yōu)勢，但60度電的磷酸鐵鋰電池版本，在低溫環(huán)境下的充電速度卻令人頭疼。特別是當(dāng)附近沒有換電站時(shí)，充電體驗(yàn)尤為糟糕。
實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，樂道L60從10%電量充至90%電量，耗時(shí)61分52秒，且全程未能突破150kW的高功率。充電功率峰值僅為73kW，大部分時(shí)間維持在50kW左右，而當(dāng)電量達(dá)到80%時(shí)，功率已降至20kW左右。磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下充電速度減慢，主要?dú)w因于電池正極材料活性降低，以及鋰離子遷移困難。電極與電解液之間的鈍化膜也變得難以穿透，進(jìn)一步減緩了離子的移動速度。
然而，盡管低溫對磷酸鐵鋰電池的充電性能有較大影響，但樂道L60在續(xù)航方面的表現(xiàn)卻并未受到明顯牽連。這一實(shí)測結(jié)果，讓人們對磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的性能有了更深入的認(rèn)識。
在空調(diào)升溫測試中，樂道L60同樣展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。從零下5攝氏度升溫至10攝氏度，最快僅需1分02秒，升溫速度極快。不過，在車輛行駛過程中，AUTO模式下的空調(diào)制熱能力稍有波動，需要3至4分鐘才能將車內(nèi)溫度加熱至10℃。盡管如此，樂道L60的空調(diào)升溫表現(xiàn)依然值得肯定。
樂道L60在動力方面的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。車輛動力充沛，駕駛體驗(yàn)出色。盡管換電后的小電池包影響了充電速度，但對于可換電車型而言，充電只是補(bǔ)能方案之一。測試現(xiàn)場附近就有蔚來換電站，只是同樣未能提供85度的大電池包選項(xiàng)。
盡管磷酸鐵鋰電池小電池包充電速度較慢，但其能耗低、續(xù)航達(dá)成率高的特點(diǎn)卻為車主帶來了更友好的用車體驗(yàn)。這一點(diǎn)，在樂道L60的實(shí)測結(jié)果中得到了充分驗(yàn)證。
總的來說，樂道L60在本次冬季測試中展現(xiàn)出了扎實(shí)的續(xù)航、充沛的動力以及高效的空調(diào)制熱能力，給人留下了深刻印象。盡管換電后的小電池包影響了充電速度，但其在能耗和續(xù)航方面的優(yōu)勢依然值得肯定。
