國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在2024年見證了新能源車的強(qiáng)勢(shì)崛起，滲透率高達(dá)47.6%，各大細(xì)分市場(chǎng)均被新能源車型占據(jù)主導(dǎo)。然而，MPV市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出不同的景象，盡管新能源車型如騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等有所表現(xiàn)，但傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)多數(shù)席位，前十暢銷車型中有七款為燃油車。
MPV市場(chǎng)在新能源浪潮中顯得滯后，未能像轎車和SUV市場(chǎng)那樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，反而出現(xiàn)了0.3%的微跌。這一滯后可能歸因于MPV市場(chǎng)未能充分享受新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利。
騰勢(shì)D9在MPV市場(chǎng)中表現(xiàn)出色，連續(xù)兩年奪得銷量冠軍。僅在2024年，其DM-i版車型的銷量就近10萬(wàn)輛。與此同時(shí)，豐田賽那和格瑞維亞憑借終端市場(chǎng)的優(yōu)惠策略，成功躋身銷量前三，兩款車型的總銷量達(dá)到了16.8萬(wàn)輛。
傳祺M8雖然在MPV市場(chǎng)中未能進(jìn)入前三，但與其同門的傳祺M6和傳祺E8共同發(fā)力，總銷量高達(dá)16.4萬(wàn)輛，與豐田品牌相差不遠(yuǎn)。若再加上傳祺E9的1.2萬(wàn)輛銷量，傳祺MPV家族的整體銷量更是達(dá)到了17.6萬(wàn)輛。
反觀曾經(jīng)的MPV市場(chǎng)霸主別克GL8，面對(duì)自主品牌和合資品牌的雙重競(jìng)爭(zhēng)，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。盡管采取了降價(jià)策略，2024年的銷量仍僅為6.5萬(wàn)輛。即使加上插混版的2.4萬(wàn)輛銷量，總銷量也只有8.9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于騰勢(shì)D9和豐田賽那。
隨著新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，MPV市場(chǎng)也迎來(lái)了新的變化。比亞迪夏等新車型的加入，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源車型在MPV市場(chǎng)中的占比。對(duì)于豐田、傳祺和別克等傳統(tǒng)燃油MPV品牌而言，這無(wú)疑將帶來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
在新能源的浪潮下，MPV市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。雖然傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，但新能源車型的崛起已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
未來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車型的接受度不斷提高，以及新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，MPV市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程將加速推進(jìn)。
對(duì)于MPV市場(chǎng)的參與者而言，抓住新能源化的機(jī)遇，推出符合消費(fèi)者需求的新能源車型，將是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
