在當前重卡市場技術(shù)路線爭議不斷的背景下，一個不容忽視的事實是，終端用戶的實際需求才是決定技術(shù)方向的關(guān)鍵。燃油車盡管在加油便利性上占據(jù)優(yōu)勢，但日益增長的燃油成本正逐漸侵蝕經(jīng)營者的利潤空間。而純電動車雖然經(jīng)濟環(huán)保，其續(xù)航能力和充電效率卻成為用戶心中的隱憂。面對經(jīng)營者們既追求經(jīng)濟效益又注重實用性的雙重需求，混合動力重卡應(yīng)運而生，成為市場上的新星。
在眾多重卡廠商中，福田歐曼憑借對行業(yè)趨勢的敏銳洞察，率先推出了重卡行業(yè)首個混動技術(shù)平臺——FHS-A。這一平臺的問世，不僅為行業(yè)樹立了新的標桿，更為解決用戶痛點提供了切實可行的方案。
物流運輸行業(yè)的痛點由來已久，特別是在行業(yè)競爭加劇、市場導(dǎo)向由價值轉(zhuǎn)向成本的背景下，對運輸工具的升級需求愈發(fā)迫切。盡管氫燃料被視為未來的清潔能源解決方案，但在當前階段，混合動力技術(shù)以其廣泛的場景適配能力，成為了更為現(xiàn)實的選擇。福田歐曼正是抓住了這一市場機遇，以FHS-A混動技術(shù)平臺精準切入市場。
重卡的使用場景復(fù)雜多樣，從長途干線物流到中短途資源運輸，不同場景對車輛性能的需求各異。然而，動力系統(tǒng)作為車輛的核心部件，必須具備滿足所有場景需求的能力。福田歐曼打造的專屬定制平臺，正是為了幫助用戶解決這一難題。從星輝HEV到星翼HEV/PHEV，福田歐曼憑借自主研發(fā)的混動專屬發(fā)動機DHE、專屬變速箱DHT以及混合動力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺，構(gòu)建了全面且完善的FHS-A混動技術(shù)矩陣。
在FHS-A混動技術(shù)平臺的加持下，福田歐曼重卡在發(fā)動機與電機共同作用的混動模式下，可輸出高達730馬力的動力和3900牛米的峰值扭矩。這樣的動力表現(xiàn)，足以輕松應(yīng)對各類運輸工況，為用戶提供專業(yè)且高效的服務(wù)。
經(jīng)濟性是用戶最為關(guān)心的指標之一。福田歐曼超級混動FHS-A不僅從宏觀層面覆蓋了重卡運輸?shù)娜珗鼍埃诿恳粋€具體工況中都實現(xiàn)了顯著的節(jié)能效果。例如，在車輛低速起步緩行時，系統(tǒng)默認只開啟純電模式，全程使用電動機驅(qū)動，不消耗燃油。而在車輛需要急加速或爬坡時，發(fā)動機和電動機共同介入，提供更強動力，同時有效防止發(fā)動機高負荷驅(qū)動導(dǎo)致的油耗激增。對于長途干線車輛，系統(tǒng)則讓發(fā)動機始終處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，實現(xiàn)節(jié)油效果的最大化。
福田歐曼混動重卡還通過自主研發(fā)的混動系統(tǒng)控制器HCU技術(shù)，實現(xiàn)了系統(tǒng)在“燃油、純電、混動、能量回收”等模式中的無縫切換，較大程度地適配了不同場景的動力需求。這不僅提升了車輛的經(jīng)濟性，更為用戶實現(xiàn)了更高的運營收益。
高出勤率是福田歐曼混動重卡的另一大優(yōu)勢。搭載FHS-A超級混動技術(shù)的福田歐曼重卡，在燃油消耗上相較于傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)了10%的顯著降低。這意味著用戶可以通過更高的出勤率來賺取更多利潤。同時，福田歐曼混動重卡在動力和核心部件的可靠性方面也表現(xiàn)出色。其發(fā)動機擁有超過200萬公里的B10壽命，以及發(fā)動機15萬公里、變速箱和后橋30萬公里的超長質(zhì)保，確保了車輛在長時間運營中的穩(wěn)定性和可靠性。
不僅如此，福田歐曼混動重卡還通過PHD系統(tǒng)自動控制離合、擋位，大幅降低了司機的勞動強度。同時，車輛在NVH方面的優(yōu)化升級也為駕乘者提供了更為舒適的駕駛室環(huán)境。車輛還可以通過功率型動力電池的逆向放電滿足生活和車載空調(diào)的用電需求，進一步提升用戶在外的生活品質(zhì)。
