在新能源汽車市場的激烈競爭中，極星汽車正面臨前所未有的業(yè)績困境。近日，極星公布了其2024年三季度的財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示，公司營收大幅下降，銷量持續(xù)走低，毛利率更是由正轉(zhuǎn)負(fù)，形勢頗為嚴(yán)峻。
具體而言，極星在2024年三季度的營收為5.51億美元，與前一年同期相比下滑了10%。而前三季度，公司總營收僅為14.57億美元，同比下滑更是達(dá)到了21%。銷量方面，極星2024年全年累計銷售4.49萬輛，同比下滑15%；前三季度銷量3.26萬輛，同比下滑21%。其中，極星2作為公司的主力車型，其銷量的下滑是導(dǎo)致公司整體業(yè)績下滑的重要因素。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，極星2累計銷售僅為1.03萬輛，與2023年的5.37萬輛相比，差距顯著。
面對這一困境，極星解釋稱，主要是由于市場競爭的加劇以及新車系列銷售增長的延遲。在國內(nèi)市場，比亞迪、小鵬、蔚來等競爭對手帶來了更具性價比的車型，對極星造成了不小的沖擊。而在國外市場，特斯拉等車企憑借其在性能、續(xù)航、智能駕駛等方面的優(yōu)勢，也擠壓了極星的市場空間。極星品牌影響力的不足也使其在市場上處于劣勢。
盈利方面，極星前三季度的毛利率為-2.4%，同比下滑了3.4個百分點。毛利率的轉(zhuǎn)負(fù)意味著公司盈利能力的大幅削弱。同時，公司前三季度的凈虧損為8.63億美元，同比增虧67.25%。這一數(shù)據(jù)無疑給極星的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。
為了擺脫困境，極星開始了一場高層“換血”自救行動。過去半年時間，從CEO到CFO，極星全球高管團(tuán)隊全面換防。同時，中國公司極星科技的高管團(tuán)隊也迎來了變動。1月5日，極星宣布任命Jonas Engstr?m為新任首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)監(jiān)督公司不斷擴(kuò)大的汽車項目的交付以及日常運(yùn)營的管理。Jonas Engstr?m曾在沃爾沃汽車擔(dān)任過多種高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗。
極星還公布了兩款新車型規(guī)劃，包括四座高性能旅行車極星5以及高端緊湊型SUV極星7。其中，極星5預(yù)計在今年下半年推出。而極星7則計劃在歐洲進(jìn)行生產(chǎn)，具體推出時間尚未公布。這兩款新車型的推出，被極星視為提升銷量和盈利能力的重要舉措。
然而，剛從2024年的退市危機(jī)中脫險的極星，對于2025年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)似乎過于樂觀。市場分析人士認(rèn)為，極星面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括市場競爭的加劇、品牌影響力的不足以及新車型的市場接受度等。因此，極星要實現(xiàn)盈利目標(biāo)，還需要付出更多的努力。
