近年來，新能源汽車領(lǐng)域中的增程式與插電式混合動力車型，憑借其在續(xù)航問題上的創(chuàng)新解決方案，實現(xiàn)了快速增長。然而，剛剛過去的春節(jié)假期，卻意外揭露了這兩種技術(shù)車型的一系列短板，尤其是油耗過高的問題，這可能使它們本已稍顯弱勢的市場地位進(jìn)一步受到威脅。
據(jù)統(tǒng)計，2024年前11個月，中國新能源汽車市場中，純電動車銷量高達(dá)555.2萬輛，而插電混動與增程式車型銷量合計為404.4萬輛，純電動車占比達(dá)到了57.9%。盡管插混與增程式車型在增速上表現(xiàn)更為亮眼，同比增長80.2%，遠(yuǎn)超純電動車的21.9%，但純電動車的市場占比依然穩(wěn)固，并逐步擴(kuò)大其優(yōu)勢。
插混與增程式車型之所以能夠迅速崛起，關(guān)鍵在于它們有效解決了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。短途通勤時，小容量電池足以應(yīng)對；長途出行時，則可依賴燃油發(fā)動機(jī)提供動力，實現(xiàn)了靈活切換。然而，這一看似完美的解決方案，在春節(jié)假期的長途旅行中卻遭遇了嚴(yán)峻考驗。
春節(jié)期間，不少車主發(fā)現(xiàn)，插混與增程式車型在長途行駛中的油耗遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。這主要是因為，當(dāng)電力耗盡后，插混車型完全依賴燃油發(fā)動機(jī)，而增程式車型則需通過燃油發(fā)動機(jī)發(fā)電，再驅(qū)動電動機(jī)。加之這些車型的車身重量通常超過燃油車，導(dǎo)致油耗顯著增加。由于電池容量有限，長途行駛中頻繁充電也成了一大難題，許多車主因此選擇放棄充電，完全依賴燃油發(fā)動機(jī)。
不僅如此，插混與增程式車型在日常使用中也存在諸多不便。小容量電池意味著車主需要更頻繁地充電，給日常生活帶來了不少麻煩。除非車主擁有私人充電樁，否則充電問題將難以解決。而現(xiàn)實中，能夠購買私人車位的車主畢竟少數(shù)。
這一系列問題的暴露，無疑將影響消費(fèi)者對新能源汽車的選擇傾向。不少消費(fèi)者開始重新審視插混與增程式車型的優(yōu)缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)而更加傾向于選擇純電動車。這一趨勢在全球范圍內(nèi)也有所體現(xiàn)。2024年，中國以外的市場中，純電動車銷量同比增長16%，而插電混動車型僅增長4%，海外市場對插混車型的認(rèn)可度顯然較低。同時，歐洲和美國的新能源汽車市場占比也相對較低，分別為兩成和7%。
在國內(nèi)市場，新能源汽車的占比也開始出現(xiàn)下滑。2024年11月和12月，新能源汽車在新車市場的占比連續(xù)下降，從55%跌至42%，進(jìn)入2025年后更是跌破四成，降至39%。這一變化表明，消費(fèi)者的購車決策正在受到實際使用體驗的影響。不少插混與增程式車型的車主在使用過程中的不滿情緒，正在傳遞給有意購車的消費(fèi)者。新能源汽車并非宣傳中那般完美無缺，尤其是插混與增程式車型，與宣傳存在較大差距。因此，消費(fèi)者在選購汽車時，應(yīng)深入了解各種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，避免被媒體宣傳所誤導(dǎo)。
