近期，純電版Macan在豪華電動汽車市場中大放異彩，特別是在2024年第四季度，其銷量達到了18,278輛，占據(jù)了全年銷量的66%份額。然而，保時捷高層對于是否應完全放棄燃油版Macan仍持謹慎態(tài)度。
早在2024年春季，受歐洲安全法規(guī)影響，燃油版Macan已退出歐洲市場，但在北美等地依舊熱銷。自2013年問世以來，燃油版Macan的全球銷量已突破50萬輛大關(guān)，市場需求依然強勁。保時捷計劃推出的新一代燃油版Macan，不僅有望恢復歐洲市場的銷量，更將進一步鞏固其在全球豪華SUV市場的領(lǐng)先地位。
盡管純電版Macan表現(xiàn)不俗，但整體電動汽車市場的疲軟仍對其銷量造成了一定影響。保時捷的電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整，部分原因歸咎于Taycan銷量的顯著下滑。2024年，Taycan銷量同比下跌49%，僅售出20,836輛，成為保時捷品牌中表現(xiàn)最差勁的車型。盡管保時捷將這一狀況歸因于新款Taycan的推出，但更深層次的原因在于電動汽車市場需求的不確定性。
Taycan銷量的減少迫使保時捷縮減了該車型的生產(chǎn)規(guī)模，甚至可能引發(fā)主力工廠的停產(chǎn)和裁員問題。保時捷原計劃在2030年實現(xiàn)電動汽車銷量占比80%的目標，但目前這一目標已被暫停。這一動態(tài)表明，即便是保時捷這樣的高端品牌，在電動汽車市場的推進速度也可能不及預期。
盡管電動化進程面臨挑戰(zhàn)，保時捷仍堅定致力于電動汽車的研發(fā)和推廣。據(jù)悉，純電版Cayenne將于2025年面世，同時保時捷也承諾在2030年后繼續(xù)提供Cayenne的燃油和油電動力版本。然而，718系列的電動繼任車型卻因電池供應商的破產(chǎn)而推遲，現(xiàn)有718Boxster和Cayman兩款燃油車型在2024年銷量卻增長了15%。
保時捷的戰(zhàn)略調(diào)整反映出，盡管電動汽車的未來趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但在可預見的未來，燃油車和油電動力車型仍將占據(jù)重要地位。保時捷在堅持電動化戰(zhàn)略的同時，也充分考慮了市場需求的多樣性和復雜性。
值得注意的是，保時捷在重啟燃油版Macan的同時，并未放棄電動汽車計劃。純電版Cayenne等車型的推出，彰顯了保時捷在電動化道路上的堅定步伐。保時捷的戰(zhàn)略布局旨在滿足不同消費者的需求，確保品牌在全球豪華汽車市場的持續(xù)競爭力。
