隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，2024年成為了新能源汽車歷史上的一個重要里程碑。這一年，7月份我國新能源乘用車月度零售銷量首次超越了傳統(tǒng)燃油車，標志著新能源汽車市場的崛起。而在11月，新能源汽車的年產(chǎn)量更是突破了1000萬輛大關(guān)，彰顯了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃生機。
然而，在新能源汽車市場快速增長的背后，也浮現(xiàn)出一系列亟待解決的問題。盡管新能源汽車降價降低了消費者的購買成本，但高用車成本、保險難題以及二手車殘值過低等問題，卻成為了消費者的切膚之痛。這些問題不僅關(guān)乎消費者的切身利益，也隨著新能源市場的不斷擴大而愈發(fā)凸顯。
針對新能源車險投保難、投保貴的問題，金融監(jiān)管總局等四部門近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》。這一舉措旨在通過政策引導，解決新能源汽車保險領(lǐng)域的痛點，推動新能源車險市場的健康發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2024年我國保險行業(yè)承保了3105萬輛新能源汽車，保費收入高達1409億元，提供風險保障金額更是達到了106萬億元。然而，承保虧損也達到了57億元，其中賠付率超過100%的高賠付車系就有137個。這反映出新能源汽車在保險領(lǐng)域的高風險性，也是導致保險費用高昂的重要原因之一。
新能源車主普遍反映，“保費一年比一年高”已成為他們的心頭之痛。例如，特斯拉Model 3標準續(xù)航版的保險費用一年近9000元，而比亞迪秦PLUS第一年的保費也高達5000元左右。即便是在未出險的情況下，第二年的保費也依然居高不下。這與同級別的燃油車保費相比，顯然高出了不少。
更令人擔憂的是，新能源車型的出險率遠高于燃油車。據(jù)內(nèi)部人士透露，2024年新能源車的出險率是燃油車的兩倍。隨著未來更多新能源車型采用先進技術(shù)，如一體化大壓鑄、全鋁底盤、五連桿懸架等，維修和更換成本也將進一步攀升。同時，智能硬件的損壞也通常需要成套維修更換，這無疑增加了消費者的用車成本。
除了保險問題外，新能源二手車殘值過低也是消費者的一大痛點。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月插電混動、純電動車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，遠低于燃油車型52%的三年保值率。這意味著消費者在購買新能源汽車時，需要承擔更高的貶值風險。
新能源汽車的電池衰減和更換成本也是影響二手車殘值的重要因素。目前，電池受到充放電循環(huán)次數(shù)和溫度的影響，容量會逐漸減少，性能每年都會衰減。同時，老化后的電池安全隱患也較高，更換電池的費用也相當高昂。這些因素都導致了新能源二手車殘值的進一步降低。
面對這些問題，市場的參與者已經(jīng)開始積極行動。一些車企推出了保值回購服務(wù)，以緩解消費者對于二手車殘值過低的擔憂。同時，社會資源也在逐步介入，例如主機廠通過授權(quán)給第三方來處理某些零部件的維修和更換問題，這對于行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義。
