在中國汽車市場風起云涌的2024年，一場前所未有的結構性變革悄然上演。比亞迪、吉利等本土品牌借新能源東風迅速崛起，而合資車企則面臨前所未有的挑戰(zhàn)，市場份額急劇縮水，價格戰(zhàn)與轉型壓力如影隨形。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌市占率從2020年的半壁江山驟降至2024年的36.8%，新能源滲透率更是遠低于自主品牌的62%，僅為28%。在這場激烈的市場競爭中，合資品牌們?nèi)缤诘都馍咸?，每一個決策都關乎生死存亡。
上汽大眾作為合資車企的佼佼者，其總經(jīng)理賈健旭直言：“這不是簡單的價格戰(zhàn)，而是體系能力的極限挑戰(zhàn)?！泵鎸Ь?，上汽大眾通過供應鏈垂直整合和數(shù)字化直營渠道降本，盡管品牌溢價指數(shù)同比下降22%，經(jīng)銷商單店利潤大幅縮水，但成功維持了3.2%的凈利率，為整體轉型贏得了寶貴的時間和空間。
與上汽大眾不同，福特中國選擇了另一條路徑。在“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略指引下，新任總裁吳勝波力推價值重構，通過“3年至高8折保值回購”活動篩選高價值用戶，雖然品牌性價比得分暴跌，但科技感指標上升12%，年銷量增長5.97%，更實現(xiàn)了6億美元的盈利。
日系品牌則依靠混動技術堅守市場。雅閣混動、卡羅拉混動等車型的熱銷，讓日系混動車市占率回升至18.7%。豐田THS系統(tǒng)國產(chǎn)化率突破95%，本田技研的“中國特攻隊”模式也大幅縮短了開發(fā)周期。一汽豐田更是透露，2025年卡羅拉混動版將下探至9萬元區(qū)間，抓住中國純電市場放緩的機遇，進行“最后一搏”。
在這場轉型大戰(zhàn)中，人事變動與文化撕裂也成為不可忽視的一環(huán)。上汽通用在2024年迎來了新任總經(jīng)理盧曉和副總經(jīng)理薛海濤的組合，兩人分別擅長技術和營銷，帶領上汽通用走出困境，銷量企穩(wěn)回暖。尤其是GL8車型，在新能源MPV市場的激烈競爭中，依然突破了10萬臺銷量大關，成為穩(wěn)定軍心的關鍵。
豐田中國也加快了放權的步伐，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田入華以來首位華人總經(jīng)理。這一任命折射出豐田面對中國市場巨變的危機感和緊迫感，也預示著豐田將更多規(guī)劃和開發(fā)責任轉移給中國當?shù)馗吖芎蛦T工。
然而，中外雙方的博弈并未就此結束。上汽通用反彈后，底特律總部的態(tài)度耐人尋味；東風日產(chǎn)在推進“日產(chǎn)中國2.0”計劃時，也遭遇了東京總部的激烈反彈。這些博弈背后，反映出合資車企在轉型過程中的復雜性和艱難性。
2025年對于合資車企而言，或許不是終局之戰(zhàn)，但每一場戰(zhàn)斗都至關重要。價格體系的重構、技術路線的分化、組織架構的革命，這三重維度將決定合資車企的未來命運。在這場百年汽車工業(yè)最壯烈的轉型史詩中，每個決策者的戰(zhàn)略定力都將被置于放大鏡下審視。
