摩托車，這一自1885年在德國(guó)誕生的交通工具，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)深深融入了全球工業(yè)革命的浪潮中。從機(jī)械化、電氣化到自動(dòng)化、智能化，摩托車見證了人類交通方式的巨大變遷，并在汽車領(lǐng)域中留下了深刻的印記。
在20世紀(jì)80年代初至90年代初的十年間，摩托車技術(shù)迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，而這場(chǎng)變革的主角無(wú)疑是日本的摩托車制造商。為了滿足歐美市場(chǎng)的需求，他們推出了多款高性能的“歐版”車型。本田的金翼系列，從1975年的首款車型開始，歷經(jīng)多次升級(jí)，最終在1988年推出了排量高達(dá)1520mL的水平對(duì)置六缸車型，并配備了罕見的倒擋功能。與此同時(shí)，雅馬哈的V-max、川崎的GPZ900以及鈴木的GSX1100S等車型，也在歐美市場(chǎng)大放異彩，使日本摩托車品牌在全球市場(chǎng)上占據(jù)了領(lǐng)先地位。
在日本摩托車品牌稱霸全球的同時(shí)，日本企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。特別是在渦輪增壓摩托車領(lǐng)域，本田、雅馬哈、鈴木和川崎等品牌紛紛推出了自己的渦輪增壓車型。進(jìn)入80年代后，這種競(jìng)爭(zhēng)更是蔓延到了各個(gè)排量區(qū)間和車型類別，催生了大量?jī)?yōu)秀的日系品牌車型，其中許多至今仍被視為經(jīng)典。
然而，在這場(chǎng)全球摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，并非只有日本品牌獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。德國(guó)的寶馬摩托車以其卓越的技術(shù)和創(chuàng)新能力，成為了能夠與日系車抗衡的歐洲品牌代表。寶馬在摩托車領(lǐng)域首次應(yīng)用了ABS防抱死系統(tǒng)，并成為了摩托車主動(dòng)安全系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)和三元催化排放控制的先驅(qū)。寶馬的液壓減震臂、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、后叉萬(wàn)向軸單搖臂中央減震系統(tǒng)以及前叉杠桿式減震裝置等創(chuàng)新技術(shù)，都成為了摩托車領(lǐng)域的里程碑。
與此同時(shí)，在20世紀(jì)90年代的中國(guó)，摩托車行業(yè)還處于低水平的模仿階段，技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。然而，隨著國(guó)人對(duì)摩托車需求的激增，大量摩托車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，使中國(guó)摩托車市場(chǎng)變得異常喧囂。進(jìn)入21世紀(jì)后，雖然中國(guó)摩托車仍然保持著“大而不強(qiáng)”的局面，但經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和出口受挫的洗禮后，中國(guó)摩托車企業(yè)終于開始邁上技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的道路，逐漸掌握了話語(yǔ)權(quán)。
在亞洲的另一端，印度的摩托車行業(yè)也在迅速發(fā)展。以英國(guó)工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，印度逐漸與日本摩托車制造商展開深度合作，推出了多款受歡迎的車型。進(jìn)入21世紀(jì)后，印度產(chǎn)摩托車已經(jīng)銷往全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在非洲等地建立了生產(chǎn)基地，成為了新興的摩托大國(guó)。而在全球市場(chǎng)上，以寶馬、KTM、杜卡迪等為代表的歐洲品牌，憑借其獨(dú)特的品牌性格和產(chǎn)品特色，有效阻擊了日系摩托車的擴(kuò)張步伐，形成了亞洲與歐洲平分秋色的格局。
