近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，自2015年起大力推廣電動(dòng)車至今，已近十年之期。然而，早期電動(dòng)車主們的換車經(jīng)歷與長(zhǎng)期用車體驗(yàn)，卻向潛在買家傳達(dá)了一個(gè)不同于媒體宣傳的現(xiàn)實(shí)：電動(dòng)車的擁有并非全然美好，甚至可能帶來(lái)一系列長(zhǎng)期的困擾與高額成本。
電池問(wèn)題成為車主們抱怨的焦點(diǎn)之一。電池的衰減標(biāo)準(zhǔn)與更換條件幾乎完全由汽車制造商掌控，車主們往往只能被動(dòng)接受。即便有些車主小心翼翼地維護(hù)車輛，多年后終于達(dá)到免費(fèi)更換電池的標(biāo)準(zhǔn)，卻仍可能面臨電芯免費(fèi)而人工與其他費(fèi)用高昂的情況，如某些案例中的額外費(fèi)用高達(dá)3萬(wàn)元。
電動(dòng)車的維修保養(yǎng)也被廠商牢牢把控。車輛出現(xiàn)小故障時(shí)，車主往往被禁止在外維修，否則可能影響免費(fèi)電池更換等權(quán)益。長(zhǎng)期在廠商指定的4S店進(jìn)行保養(yǎng)，費(fèi)用之高令人咋舌。這不僅因?yàn)?S店定價(jià)偏高，更因?yàn)殡妱?dòng)車的高度模塊化和電子化使得維修難度增大，普通維修點(diǎn)難以勝任。
電動(dòng)車的維修費(fèi)用之高，更是讓車主們苦不堪言。某外資品牌電動(dòng)車更換顯示屏的費(fèi)用近萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)車型也不遑多讓，有的報(bào)價(jià)高達(dá)3000元。而最為昂貴的電池部分，有車企報(bào)出的維修費(fèi)用高達(dá)18萬(wàn)，更換電池更是需要22萬(wàn)，幾乎相當(dāng)于車輛購(gòu)買價(jià)格的三分之二。對(duì)于一款售價(jià)僅30萬(wàn)元左右的電動(dòng)車而言，這樣的維修成本無(wú)疑令人難以接受。
更為糟糕的是，某些電動(dòng)車品牌不僅配件價(jià)格昂貴，維修服務(wù)也極為不便。如某外資品牌電動(dòng)車，一旦出現(xiàn)較大問(wèn)題，4S店無(wú)法維修，需要將車輛托運(yùn)回工廠，托運(yùn)費(fèi)高達(dá)6000元，且耗時(shí)漫長(zhǎng)。這樣的經(jīng)歷無(wú)疑讓車主們對(duì)電動(dòng)車的可靠性產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。
鑒于上述種種問(wèn)題，部分早期電動(dòng)車主紛紛向潛在買家發(fā)出警告：購(gòu)買電動(dòng)車需三思而后行。特別是對(duì)于新手司機(jī)和中老年群體而言，電動(dòng)車可能并非最佳選擇。相比之下，傳統(tǒng)燃油車在安全性、維修便利性和成本方面更具優(yōu)勢(shì)。如今，隨著燃油車價(jià)格的持續(xù)下滑，消費(fèi)者甚至能以10萬(wàn)元左右的預(yù)算購(gòu)買到寶馬等豪華品牌車型，這無(wú)疑為燃油車市場(chǎng)注入了新的活力。
雖然電動(dòng)車市場(chǎng)在過(guò)去十年中取得了顯著發(fā)展，但早期車主們的實(shí)際體驗(yàn)卻暴露出了一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)買決策，也對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。
