春節(jié)假期，眾多旅客選擇乘坐飛機(jī)出行，在飛機(jī)起飛前的那一刻，他們或許會(huì)注意到，有機(jī)坪上的工作人員整齊劃一地?fù)]手告別。這些被網(wǎng)友親切稱為“飛機(jī)拜拜員”的人員，其實(shí)肩負(fù)著更為重要的職責(zé)——他們是飛機(jī)的“機(jī)務(wù)維修人員”。
在飛機(jī)即將滑入跑道之前，兩到三名身著反光衣的機(jī)務(wù)維修人員會(huì)形成一個(gè)固定的小組，一致?lián)]手向飛機(jī)示意。這一看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，實(shí)際上是飛機(jī)出港前的最后一個(gè)流程，意味著飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，可以滑出。這一揮手動(dòng)作背后，蘊(yùn)含著機(jī)務(wù)維修人員的專業(yè)知識(shí)和辛勤付出。
南航廣州飛機(jī)航線維護(hù)工程師李佳駿，是今年首次參與春運(yùn)的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員。他介紹，航前檢查是一項(xiàng)繁瑣而細(xì)致的工作，包括駕駛艙內(nèi)飛行控制系統(tǒng)的檢查、機(jī)體、起落架、艙門等外觀檢查，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)等動(dòng)力系統(tǒng)的檢查。航電、氧氣、燈光等系統(tǒng)也需要一一檢查。從關(guān)鍵部位到精密儀器，再到可能掉落在停機(jī)坪上的細(xì)小雜物，甚至鳥類撞擊的痕跡，都需要機(jī)務(wù)人員進(jìn)行仔細(xì)的檢查和維護(hù)。
李佳駿形象地比喻，機(jī)務(wù)人員就像是“飛機(jī)的醫(yī)生”。他們通過細(xì)致的觀察和檢查，確保飛機(jī)的每一個(gè)部位都處于良好的狀態(tài)。例如，如果發(fā)現(xiàn)鳥毛的痕跡，他們會(huì)聯(lián)想到鳥類撞擊的可能性，并進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。如果發(fā)現(xiàn)異常的振動(dòng)值，他們會(huì)協(xié)助孔探人員進(jìn)行孔探檢查，確保鳥類撞擊的尸體沒有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。除了觀察和檢查，他們還會(huì)通過嗅覺來發(fā)現(xiàn)潛在的問題，如燃油或潤(rùn)滑油的味道，可能是相關(guān)系統(tǒng)發(fā)生滲漏的跡象。
在民航客機(jī)推出停機(jī)坪的過程中，機(jī)務(wù)人員發(fā)揮著重要的指引作用。他們佩戴長(zhǎng)線耳機(jī)與機(jī)組聯(lián)系，看似在“遛飛機(jī)”，實(shí)則承擔(dān)著繁重的任務(wù)。當(dāng)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待起飛時(shí)，機(jī)務(wù)人員也需要原地等待，確保飛機(jī)在起飛前處于最佳狀態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，除夕至初四的五天時(shí)間里，廣州白云機(jī)場(chǎng)客流量近118萬人次，日均客流量超過23萬人次。面對(duì)春節(jié)返程高峰的繁密飛行任務(wù)，相關(guān)部門已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。南航工程技術(shù)國(guó)產(chǎn)機(jī)隊(duì)維修控制負(fù)責(zé)人陳振強(qiáng)表示，每天航班任務(wù)前，他們會(huì)提前三個(gè)小時(shí)給飛機(jī)通電，并建立AOG飛機(jī)搶修隊(duì)伍，制定全面的保障方案和預(yù)案，確保飛機(jī)以良好的技術(shù)狀況運(yùn)營(yíng)。
在春運(yùn)期間，這些機(jī)務(wù)維修人員默默堅(jiān)守在崗位上，用他們的專業(yè)知識(shí)和辛勤付出，為旅客的出行安全保駕護(hù)航。他們的努力和奉獻(xiàn)，值得我們每一個(gè)人點(diǎn)贊和尊敬。
