國產(chǎn)大型客機C919自2017年首次翱翔藍天以來，便承載著無數(shù)國人的期待與夢想。然而，從首飛到正式交付的漫長等待，讓這份期盼逐漸蒙上了一層陰霾。何時能夠親眼見證C919翱翔于天際，成為許多人心中揮之不去的疑問。
然而，進入2022年后，C919的消息如雨后春筍般涌現(xiàn)，為公眾帶來了前所未有的希望。5月，首架C919大飛機的首飛試驗圓滿落幕，標志著其正式交付的日子已為期不遠。緊接著，7月23日，中國商飛的一則官宣更是振奮人心：7月19日，C919大型客機的6架試飛機已圓滿完成試飛任務(wù)，這意味著我國取證工作正式步入收官階段，全力沖刺適航證的取得。
適航證，這一看似簡單的證件，實則關(guān)乎航空器的安全與可靠性，是民用航空器走向國際市場的通行證。若想在全球范圍內(nèi)投放C919，還需獲得歐洲航空安全局、美國航空管理局的適航證，以及進口國家相關(guān)監(jiān)管部門的認可。這一繁瑣而關(guān)鍵的取證環(huán)節(jié)，無疑是C919走向世界的必經(jīng)之路。
C919不僅僅是為了滿足國內(nèi)航班需求，更是為了在全球市場中占有一席之地。因此，適航證的取得對于C919而言至關(guān)重要。只有獲得這一關(guān)鍵證件，才能證明中國大型客機真正邁出了成功的步伐。
在期待C919適航證的同時，我們也不得不正視其在核心技術(shù)上的現(xiàn)狀。目前，C919的發(fā)動機采用的是CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機。這款發(fā)動機由法國SNECMA公司和美國GE公司聯(lián)合打造，意味著C919的關(guān)鍵核心技術(shù)仍掌握在這兩個國家手中。這無疑提醒我們，在航發(fā)技術(shù)上，我國仍有較大的提升空間。
然而，LEAP-X1C發(fā)動機的表現(xiàn)卻令人矚目。與CFM的主流發(fā)動機相比，它能夠減少16%的飛機燃油消耗和二氧化碳排放量，同時降低噪音水平。這款發(fā)動機的選擇，經(jīng)過了多番考量與比較，展現(xiàn)了我國在航空動力裝置上的審慎與遠見。
盡管C919在航發(fā)技術(shù)上仍需依賴國外，但其在國產(chǎn)化方面的努力不容忽視。目前，C919上的零部件國產(chǎn)化率已超過60%。我們期待著有一天，C919能夠換上國產(chǎn)航發(fā)，雖然這一天或許不會很快到來，但我們的期待從未停止。
