在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo無(wú)疑是一個(gè)傳奇般的存在。這家由谷歌X實(shí)驗(yàn)室孵化而來(lái)的公司，自2009年成立以來(lái)，一直是行業(yè)內(nèi)的先驅(qū)者。在眾多華人面孔的加入與推動(dòng)下，Waymo不僅見(jiàn)證了中國(guó)智能駕駛的發(fā)展，還成為了這一領(lǐng)域的重要參與者。
Waymo的早期團(tuán)隊(duì)中，不乏像朱佳俊這樣的杰出人才。作為Waymo的五位創(chuàng)始人之一，朱佳俊在復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)后，便加入了谷歌街景團(tuán)隊(duì)，并憑借出色的能力迅速嶄露頭角。他主導(dǎo)了Waymo第一版感知系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，為公司的技術(shù)基礎(chǔ)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨后，朱佳俊還領(lǐng)導(dǎo)了仿真團(tuán)隊(duì)，并與其他團(tuán)隊(duì)成員一起，推動(dòng)了Waymo技術(shù)的不斷進(jìn)步。
(朱佳俊和Dave Ferguson）
在Waymo的發(fā)展歷程中，還有一位不可忽視的人物——張一萌。她在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)獲得博士學(xué)位后，加入了谷歌。盡管最初所在的團(tuán)隊(duì)并未取得顯著成果，但在朱佳俊的邀請(qǐng)下，她毅然決然地加入了無(wú)人車項(xiàng)目。張一萌的到來(lái)，為Waymo的感知團(tuán)隊(duì)注入了新的活力。她不僅推動(dòng)了團(tuán)隊(duì)的技術(shù)進(jìn)步，還在后來(lái)離職創(chuàng)業(yè)時(shí)，將Waymo的技術(shù)理念帶到了小馬智行。
Waymo的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在2016年更名為Waymo之前，公司經(jīng)歷了多次組織架構(gòu)的調(diào)整和人才的流動(dòng)。其中，最為引人注目的是2016年初的離職潮。包括技術(shù)負(fù)責(zé)人Anthony Levandowski在內(nèi)的多位核心成員相繼離職，給Waymo帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。然而，正是在這樣的逆境中，Waymo展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的韌性和適應(yīng)能力。
隨著時(shí)間的推移，Waymo逐漸走上了正軌。公司不僅在技術(shù)上取得了顯著的進(jìn)步，還在商業(yè)化方面取得了重要突破。2018年12月，Waymo自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的產(chǎn)品Waymo One正式上線，標(biāo)志著Waymo在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面邁出了重要一步。摩根斯坦利甚至給出了Waymo高達(dá)1750億美元的估值，充分展示了市場(chǎng)對(duì)Waymo的認(rèn)可和期待。
然而，隨著Waymo的不斷發(fā)展壯大，一些員工開(kāi)始尋求新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。張一萌便是其中之一。在感知組工作多年后，她感受到了自己能力的局限和團(tuán)隊(duì)流程的繁瑣。于是，在2018年9月，她選擇了離開(kāi)Waymo，加入小馬智行。張一萌的離開(kāi)并非個(gè)例，隨著Waymo估值的膨脹和團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張，越來(lái)越多的員工開(kāi)始考慮自己的職業(yè)發(fā)展道路。
在這些離職的員工中，不乏像于騫、侯聰這樣的杰出人才。他們憑借在Waymo積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，投身到了自動(dòng)駕駛和具身智能的創(chuàng)業(yè)大潮中。于騫和侯聰共同創(chuàng)辦了輕舟智航，致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。而高繼揚(yáng)和趙行則聯(lián)手創(chuàng)辦了星海圖科技，專注于具身智能領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)。
盡管這些離職員工各自走上了不同的道路，但他們都在用自己的方式繼續(xù)推動(dòng)著自動(dòng)駕駛和具身智能領(lǐng)域的發(fā)展。而Waymo也在他們的努力下，不斷續(xù)寫著自己的傳奇故事。如今，Waymo已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的王者，其技術(shù)實(shí)力和商業(yè)化能力都備受矚目。未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和商業(yè)化應(yīng)用的不斷推廣，Waymo有望在這一領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。
