近期，比亞迪股價突然飆升，成功突破漲停線，市值重返9000億大關(guān)。這一漲勢令人矚目，尤其是在其1月份銷售數(shù)據(jù)公布后。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪當(dāng)月總銷量為30萬輛，其中海外出口占據(jù)6萬輛，而國內(nèi)銷量則下滑至24萬輛。這一變化導(dǎo)致比亞迪在國內(nèi)市場的單月銷量被吉利汽車超越，失去了銷量冠軍的寶座。
然而，盡管面臨銷量下滑的挑戰(zhàn)，比亞迪的市值卻逆勢上揚(yáng)。究其原因，主要在于比亞迪即將全系搭載智能駕駛系統(tǒng)。據(jù)媒體提前爆料，比亞迪此次將智能駕駛系統(tǒng)普及至十萬級車型，不再局限于高端品牌如方程豹、騰勢，而是將海鷗、海豚等平價車也納入其中。這意味著，即便是價格親民的比亞迪秦，也有望首次搭載智能駕駛系統(tǒng)。
事實上，智能駕駛已成為汽車行業(yè)的重要趨勢。早在2024年底，深藍(lán)汽車就宣布2025年的所有新款車型都將搭載智能駕駛系統(tǒng)。而華為和小鵬汽車更是已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了顯著成果。華為旗下的鴻蒙智行憑借先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，成功打穿50萬以上價格區(qū)間，并超越寶馬X5、奔馳GLE，成為中國豪華單一車型銷量冠軍。小鵬汽車也通過先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)了銷量逆襲，重新奪回造車新勢力榜首位置。
面對智能駕駛的浪潮，比亞迪自然不甘落后。為了實現(xiàn)全系車型搭載智能駕駛系統(tǒng)的目標(biāo)，比亞迪采取了三大方案。首先是入門版智能駕駛系統(tǒng)，主要通過外部采購，搭載于海鷗、海豚等平價車型。相關(guān)技術(shù)由潤光智行提供，該公司雖然名氣不高，但技術(shù)實力不容小覷。未來，這些平價車型也將實現(xiàn)高速NOA智能輔助駕駛。
其次是中階版智能駕駛系統(tǒng)，采用比亞迪自研的“天神之眼”。這是比亞迪投入巨資打造的全棧自研系統(tǒng)，已經(jīng)開通了全國無圖城市領(lǐng)航功能。不過，由于成本原因，“天神之眼”主要搭載于20萬以上的車型。
最后是高階版智能駕駛方案，由比亞迪與魔門塔聯(lián)合研發(fā)。魔門塔在中國城市NOA市場占據(jù)領(lǐng)先地位，與奔馳、蔚來、豐田等知名企業(yè)均有合作。比亞迪與魔門塔早在2021年就成立了合資公司“迪派智行”，在高階智能駕駛領(lǐng)域展開深入合作。
為了確保智能駕駛系統(tǒng)的順利運(yùn)行，比亞迪還準(zhǔn)備了兩套算力芯片供應(yīng)商，分別是美國英偉達(dá)和中國地平線。這一舉措旨在應(yīng)對潛在的技術(shù)封鎖風(fēng)險，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
然而，盡管比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，其智能駕駛技術(shù)尚需市場檢驗，能否幫助比亞迪擺脫單一的價格戰(zhàn)標(biāo)簽、實現(xiàn)品牌向上仍有待觀察。另一方面，比亞迪在中高端品牌方面仍缺乏爆款車型。例如，騰勢品牌在1月份的銷量中，騰勢D9占據(jù)了絕大部分份額，而其他車型表現(xiàn)不佳。
