在蔚藍(lán)天空的廣闊舞臺(tái)上，飛行已成為現(xiàn)代人旅行的重要方式，然而，提及飛越南極這一壯舉，多數(shù)人或許只能報(bào)以驚嘆。南極，這片遙遠(yuǎn)而神秘的冰雪世界，對(duì)飛行員而言，無(wú)疑是勇氣與智慧的極限挑戰(zhàn)。
南極的景象，往往是蒼茫冰原與惡劣天氣的交織，加之紊亂的磁場(chǎng)，讓這里成為了飛行員眼中的“夢(mèng)魘”。白色的雪原、雪山與天空融為一體，讓飛行員難以分辨天地，長(zhǎng)時(shí)間注視更會(huì)導(dǎo)致“雪盲”，嚴(yán)重影響飛行安全。南極極低的氣溫對(duì)飛機(jī)本身也是嚴(yán)峻考驗(yàn)，機(jī)內(nèi)設(shè)備和引擎容易結(jié)冰，機(jī)身和機(jī)翼的結(jié)冰則可能使飛機(jī)失去平衡。
盡管困難重重，人類對(duì)南極的探索從未停歇。早在1902年，英國(guó)海軍上尉羅伯特·斯科特就乘坐熱氣球首次從空中拍攝了南極全貌。而真正意義上的南極上空飛行，則發(fā)生在1928年，澳大利亞探險(xiǎn)家休伯特·威爾金斯和卡爾·本·艾爾森駕駛飛機(jī)穿越了南極的主要半島。
幾乎與此同時(shí)，美國(guó)海軍指揮官理查德·伯德也立下了飛抵南極點(diǎn)的壯志。在1929年的一次飛行中，他們?cè)庥隽司薮蟮谋鶋Γ?jīng)過(guò)艱難抉擇和生死考驗(yàn)，伯德最終抵達(dá)了南極點(diǎn)，完成了人類歷史上第一次南極洲際飛行。
然而，飛越南極并非總是充滿榮耀與勝利。1979年，新西蘭“901”號(hào)航班在南極上空遭遇空難，257名乘客和機(jī)組人員不幸遇難。這場(chǎng)悲劇的根源在于航線更改未通知機(jī)組人員，以及南極惡劣的乳白天空現(xiàn)象導(dǎo)致的視覺(jué)障礙。這一事件再次凸顯了南極飛行的危險(xiǎn)性。
盡管危險(xiǎn)重重，但隨著南極科學(xué)考察事業(yè)的蓬勃發(fā)展，飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)已成為南極不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。飛機(jī)不僅為科研人員提供了必要的物資保障，還成為了科學(xué)研究的重要工具。在南極昆侖站建設(shè)過(guò)程中，一位科考隊(duì)員出現(xiàn)嚴(yán)重不良反應(yīng)，正是得益于飛機(jī)的及時(shí)營(yíng)救才轉(zhuǎn)危為安。
目前，南極上空已出現(xiàn)了許多“明星”機(jī)型，如英國(guó)南極調(diào)查中心的雙水獺飛機(jī)、美國(guó)空軍的LC-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)以及中國(guó)的“雪鷹601”DC-3型航空調(diào)查飛機(jī)等。然而，這些飛機(jī)只能在夏季往返南極，因?yàn)槟蠘O目前僅建有臨時(shí)季節(jié)性跑道。這些跑道缺乏必要的導(dǎo)航和通信設(shè)備，許多機(jī)場(chǎng)也沒(méi)有加油設(shè)施，給飛行帶來(lái)了諸多不便。
為了解決這些問(wèn)題，中國(guó)在南極冰蓋上進(jìn)行了為期一年的冰流場(chǎng)觀測(cè)，為修建永久機(jī)場(chǎng)做準(zhǔn)備。然而，修建南極永久機(jī)場(chǎng)并非易事。施工人員需要在積雪上進(jìn)行層層處理，才能鋪設(shè)混凝土建設(shè)跑道。這一工程的難度可想而知。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國(guó)仍堅(jiān)定推進(jìn)南極永久機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。這一壯舉不僅將極大提升南極科學(xué)考察的效率，也將為人類探索這片神秘大陸提供新的動(dòng)力。
