隨著小雪節(jié)氣的到來(lái)，中國(guó)南北氣溫差異愈發(fā)顯著，廣州尚能感受到一絲涼意，而北京的夜晚則已逼近冰點(diǎn)。這樣的氣候條件下，對(duì)于純電轎車(chē)而言，無(wú)疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。尤其在北方地區(qū)，冬季用車(chē)體驗(yàn)成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
為了探尋20萬(wàn)級(jí)主流B級(jí)純電家轎在冬季的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，我們特別選取了特斯拉Model 3、吉利銀河E8和比亞迪漢EV三款車(chē)型進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。這三款車(chē)型分別代表了美系純電的常年銷(xiāo)量冠軍、國(guó)產(chǎn)新能源家轎的旗艦標(biāo)桿以及中國(guó)B級(jí)純電家轎的老牌強(qiáng)者。
測(cè)試從“停車(chē)掉電”現(xiàn)象開(kāi)始。我們將三款車(chē)型在充滿電后，靜置在-15°C的冷庫(kù)車(chē)內(nèi)一夜（10小時(shí)），以模擬冬季寒冷氣候?qū)﹄姵氐挠绊憽＝Y(jié)果顯示，即便是銷(xiāo)量冠軍或標(biāo)桿車(chē)型，也無(wú)法完全避免嚴(yán)寒條件下的電量損失。但相比之下，吉利銀河E8的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)98.35%，僅“一夜消耗”11km，表現(xiàn)尤為出色。
在-15°C的低溫環(huán)境下，特斯拉Model 3的門(mén)把手出現(xiàn)了凍住的情況，而銀河E8和漢EV則能夠順利打開(kāi)。這一細(xì)節(jié)也反映出國(guó)產(chǎn)品牌在了解用戶痛點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)。
接下來(lái)，我們進(jìn)行了冬季續(xù)航光電測(cè)試。測(cè)試路徑選擇了北京五環(huán)路，以貼近實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景。測(cè)試當(dāng)日溫度適宜，車(chē)內(nèi)空調(diào)設(shè)置在24°C+二檔風(fēng)量，動(dòng)能回收也統(tǒng)一設(shè)定為“標(biāo)準(zhǔn)”檔位。結(jié)果顯示，銀河E8在冬季續(xù)航光電測(cè)試中表現(xiàn)最佳，高達(dá)85.86%的達(dá)成率以及實(shí)際571km的續(xù)航，打破了“冬季續(xù)航6-7折”的刻板印象。
從分段續(xù)航來(lái)看，銀河E8的電控和電耗水平既穩(wěn)定又扎實(shí)，既能保持像特斯拉一樣的穩(wěn)定性，又能發(fā)揮國(guó)產(chǎn)品牌的“超長(zhǎng)續(xù)航”優(yōu)勢(shì)。而比亞迪漢EV在掉電方面出現(xiàn)過(guò)波動(dòng)，特斯拉Model 3則表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)但續(xù)航較短。
為了滿足消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛進(jìn)入“續(xù)航焦慮+充電焦慮”時(shí)的表現(xiàn)的好奇心，我們還進(jìn)行了極限測(cè)試。在20%電量時(shí)，對(duì)三款車(chē)型進(jìn)行了滿載阻力傘零百加速測(cè)試以及高速、爬山光電續(xù)航測(cè)試。結(jié)果顯示，即便面對(duì)諸多“不利因素”，銀河E8和特斯拉Model 3依舊能夠跑進(jìn)6秒的成績(jī)，且銀河E8性能更為突出。
在續(xù)航方面，銀河E8的表現(xiàn)同樣驚艷。即便經(jīng)過(guò)諸多“不利因素”的折騰，其續(xù)航依舊優(yōu)于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV。這意味著銀河E8的車(chē)主在極限用車(chē)情況下，也能做到“心里不虛”。
通過(guò)“冷凍”、“光電”和“極限”三大測(cè)試，我們不僅看到了國(guó)產(chǎn)品牌在實(shí)際用車(chē)表現(xiàn)和續(xù)航比拼中的不俗實(shí)力，更見(jiàn)證了吉利銀河E8在冬季續(xù)航方面的卓越表現(xiàn)。其扎實(shí)可靠的續(xù)航實(shí)力，無(wú)疑為消費(fèi)者提供了更加安心的用車(chē)體驗(yàn)。
