雷克薩斯，這一長(zhǎng)久以來(lái)以全進(jìn)口身份在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟的品牌，近日宣布了一個(gè)重大決定：它將在2027年正式在中國(guó)投產(chǎn)。這一消息標(biāo)志著雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的一次重大轉(zhuǎn)折，也預(yù)示著其未來(lái)在中國(guó)豪華新能源車(chē)市場(chǎng)的深度布局。
回顧過(guò)去，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直穩(wěn)健。盡管在2024年，其銷(xiāo)量雖超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)，但仍未恢復(fù)到五年前的巔峰狀態(tài)。盡管如此，雷克薩斯在二線(xiàn)豪華品牌陣營(yíng)中依然保持領(lǐng)先地位，超越了沃爾沃、凱迪拉克和林肯等品牌。然而，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的消費(fèi)者需求，雷克薩斯顯然需要更多的策略調(diào)整以保持競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)久以來(lái)，雷克薩斯的全進(jìn)口身份為其在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立了一種高品質(zhì)的形象。然而，這也限制了其在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。無(wú)法充分利用中國(guó)汽車(chē)行業(yè)成熟的零部件配套和人力資源優(yōu)勢(shì)，使得雷克薩斯在降低制造成本和提升產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模方面面臨挑戰(zhàn)。因此，國(guó)產(chǎn)化的決定被視為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)尋求突破的關(guān)鍵一步。
隨著新能源浪潮的席卷，雷克薩斯看到了在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)的機(jī)遇?；谥袊?guó)市場(chǎng)完備的產(chǎn)業(yè)鏈和日益先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，雷克薩斯有望借助這一契機(jī)，提升日系品牌在高端新能源車(chē)市場(chǎng)的影響力。豐田汽車(chē)作為雷克薩斯的母公司，在新能源領(lǐng)域早已有所布局，此次雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，無(wú)疑將為豐田在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)增添一股新的力量。
有人可能會(huì)質(zhì)疑，2027年才投產(chǎn)是否太晚？然而，回顧小米汽車(chē)的例子，我們可以看到，即使作為后來(lái)者，只要擁有足夠的實(shí)力和正確的策略，依然可以在新能源市場(chǎng)中脫穎而出。小米汽車(chē)在成立后僅三年就成功上市了首款量產(chǎn)車(chē)型SU7，并刷新了多項(xiàng)紀(jì)錄，這證明了后來(lái)者同樣有機(jī)會(huì)在新能源市場(chǎng)中取得成功。
目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)僅有少數(shù)新能源車(chē)型在售，且市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。然而，隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，雷克薩斯的新能源陣容將得到極大的擴(kuò)充。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了第一輪新能源浪潮的洗禮后，雷克薩斯有望憑借深厚的根基和更加適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型，在新能源市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)突圍。
今年是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的20周年。憑借獨(dú)特的進(jìn)口身份和匠心品質(zhì)形象，雷克薩斯已經(jīng)贏得了超過(guò)210萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的青睞。隨著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型消息的官宣，雷克薩斯將受到更多關(guān)注，有望進(jìn)一步穩(wěn)固其在二線(xiàn)豪華品牌中的地位。然而，面對(duì)自主品牌向上發(fā)展的大勢(shì)所趨，雷克薩斯仍需努力守住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
