近期，汽車行業(yè)迎來了一股AI技術的新浪潮。眾多知名車企紛紛宣布與DeepSeek大語言模型達成深度合作，力圖在這場智能化競賽中占據(jù)先機。從東風汽車到吉利、蔚來、小鵬等品牌，無一不在這場AI風暴中尋求突破。
東風汽車率先行動，于2月8日正式宣布旗下自主品牌已全面接入DeepSeek全系列大語言模型。此次整合涵蓋了東風嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等多個品牌車型。其中，東風嵐圖的逍遙座艙已率先完成部署，并計劃于2月14日通過OTA更新，讓用戶率先體驗到云端智能升級后的全新座艙功能。東風猛士917智能座艙也緊隨其后，計劃在4月上海車展前通過OTA更新向消費者展示。
東風汽車表示，此次接入DeepSeek后，車內語音交互將更加自然流暢，場景理解能力也將得到顯著提升。借助多模態(tài)感知決策技術，系統(tǒng)不僅能精準識別駕駛員意圖，還能根據(jù)艙內外場景提供個性化推薦與主動服務，使汽車從單純的交通工具向智慧出行伙伴轉變。
吉利、蔚來、小鵬等車企也不甘落后，紛紛加入DeepSeek陣營。吉利汽車宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1實現(xiàn)深度融合，新AI系統(tǒng)能夠精準理解用戶模糊指令，并覆蓋車輛控制、主動對話及售后服務等多個場景。蔚來董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬也在社交平臺上分享了對DeepSeek的驚嘆體驗，紛紛表示AI技術將為汽車行業(yè)帶來深遠變革。
然而，盡管車企們紛紛宣稱AI技術上車，但用戶實際體驗的提升卻有限。許多用戶反映，雖然語音助手變得更加智能，但在駕駛操作、主動安全及整體交互體驗方面并未感受到明顯提升。業(yè)內人士指出，目前大模型在車載環(huán)境中的應用仍存在硬件算力不足、功能應用局限、生態(tài)協(xié)同欠缺等問題。
具體來看，車載芯片與云端算力之間的割裂導致大模型響應速度和實時性難以達到理想水平；大部分車企僅將大模型用于語音交互，核心的車輛控制系統(tǒng)并未發(fā)生根本性變化；車企與AI技術供應商在數(shù)據(jù)更新、模型迭代和系統(tǒng)集成上仍存在較大差距，導致實際應用效果大打折扣。
盡管如此，車企們并未放棄在AI領域的布局。他們深知，智能化已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵賽道。面對未來日益激烈的競爭，汽車公司必須不斷研發(fā)更為智能和人性化的產(chǎn)品，才能在智能座艙和智慧出行服務上實現(xiàn)質的飛躍。因此，盡管目前大模型技術上車仍存在諸多挑戰(zhàn)，但車企們仍在積極探索和實踐。
然而，大模型技術究竟能否真正落地為用戶帶來實在便利和安全提升，還需時間與實踐檢驗。許多專家指出，大模型的出現(xiàn)有望催化智能座艙的進化，但目前多數(shù)車型仍依賴云端服務，端側大模型部署尚處于探索階段。只有在算力、數(shù)據(jù)、算法及生態(tài)協(xié)同全面升級后，車企才能真正實現(xiàn)從表面交互到內在智能的質變。
在這場AI技術的競賽中，車企們正急速擁抱變化，尋求突破。然而，真正的智能化變革并非一蹴而就，需要車企們持續(xù)投入和創(chuàng)新。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，為用戶帶來更加智能、便捷、安全的出行體驗。
