近日，中國汽車制造業(yè)迎來了一則重大消息：東風(fēng)汽車集團(tuán)與中國兵器裝備集團(tuán)旗下的長安汽車及東風(fēng)汽車等上市企業(yè)，聯(lián)合發(fā)布了公告，透露其間接控股股東正在策劃一項重組計劃。盡管公告內(nèi)容未明確重組的具體對象，但鑒于兩家企業(yè)均為國家控股的大型企業(yè)且同步發(fā)布消息，業(yè)界普遍推測東風(fēng)與長安的聯(lián)合重組已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此次重組不僅是國有企業(yè)深化改革的一個縮影，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的變革。
重組背后，是多重因素的共同推動，主要包括政策引導(dǎo)、企業(yè)轉(zhuǎn)型需求以及行業(yè)變革趨勢。
近年來，國資委多次強(qiáng)調(diào)要推動國有資本向新興產(chǎn)業(yè)集中，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。2024年，國資委主任張玉卓明確表示，將對一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行專項考核，并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新、市場占有率及未來發(fā)展?jié)摿?。同?月，國資委推動中央企業(yè)專業(yè)化整合，三大車企與中國誠通在動力電池領(lǐng)域的合作項目簽約，成為改革的重要試點(diǎn)。此次重組被視為政策推動的延續(xù)，旨在通過資源整合，提升央企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的影響力。
對于東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車而言，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)面臨壓力，新能源轉(zhuǎn)型也亟待突破。東風(fēng)集團(tuán)2024年銷量達(dá)到248.06萬輛，同比增長約2.5%，但合資品牌如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田表現(xiàn)不佳。盡管嵐圖、猛士等新能源品牌增長迅速，但整體規(guī)模尚小。長安汽車2024年銷量達(dá)到268.3萬輛，同比增長5.1%，自主品牌占比超過80%，新能源車銷量達(dá)到73萬輛。然而，面對比亞迪、特斯拉等強(qiáng)大競爭對手，長安汽車仍需加強(qiáng)技術(shù)壁壘。
通過重組，東風(fēng)與長安可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。東風(fēng)在商用車和高端新能源品牌（如嵐圖、猛士）方面具有優(yōu)勢，而長安在智能化和自主品牌市場方面經(jīng)驗豐富。雙方結(jié)合將形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，共同應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化變革。重組后的新實(shí)體將整合研發(fā)資源，重點(diǎn)突破電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)及操作系統(tǒng)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。
若重組成功，東風(fēng)與長安2024年合計銷量將達(dá)到516萬輛，超越比亞迪成為國內(nèi)最大車企。這將增強(qiáng)其在全球市場的議價能力，特別是在供應(yīng)鏈成本控制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面。通過共享供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地和研發(fā)投入，雙方將降低采購與制造成本，進(jìn)一步深化電池、電驅(qū)等核心零部件的自研能力。
然而，央企重組也面臨諸多挑戰(zhàn)。如何協(xié)調(diào)東風(fēng)旗下品牌與長安自主品牌的定位，避免品牌定位重疊，需要細(xì)致規(guī)劃。平衡地方國資委與中央企業(yè)的利益訴求，也是重組能否順利推進(jìn)的關(guān)鍵。盡管存在不確定性，但雙方均表示，重組事項尚處于籌劃階段，尚需履行相關(guān)程序并獲得主管部門批準(zhǔn)，且不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動造成重大影響。
