近期，中國汽車流通領(lǐng)域權(quán)威機構(gòu)乘聯(lián)分會發(fā)布了2025年1月全國乘用車市場的銷售數(shù)據(jù)，揭示了市場的最新動態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全國乘用車零售銷量達(dá)到了179.4萬輛，但與去年同期相比下降了12.1%，環(huán)比也下降了31.9%。這一銷量表現(xiàn)不僅低于市場預(yù)期，也創(chuàng)下了近年來1月銷量的新低。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，這一結(jié)果主要受到春節(jié)時間提前的影響，許多消費者選擇在2024年底就完成了購車計劃，導(dǎo)致1月的購車需求相對較弱。同時，1月有效銷售時間因春節(jié)假期減少了4天以上，進(jìn)一步影響了銷量。
盡管整體市場表現(xiàn)不佳，但自主品牌乘用車卻展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。1月，自主品牌乘用車零售銷量約為109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%，但市場份額卻達(dá)到了61%，同比增長了5.9個百分點。崔東樹指出，自主品牌在新能源車市場和出口市場的顯著增量是推動其持續(xù)增長的主要原因。比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為突出。
與自主品牌相比，主流合資品牌乘用車的銷售情況則顯得較為慘淡。1月，主流合資品牌乘用車零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。其中，德系、日系和美系品牌的零售份額均有所下降。與此同時，國內(nèi)豪華車零售市場也出現(xiàn)了萎縮，1月零售銷量為21萬輛，同比下降15%，市場零售份額為11.6%。
然而，在新能源汽車市場，卻呈現(xiàn)出另一番景象。1月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，雖然環(huán)比下降了42.9%，但零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了41.5%，較去年同期提升了9個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率更是高達(dá)60.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。
從市場競爭格局來看，新能源汽車市場的集中度正在進(jìn)一步提升。1月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的廠商有14家，占新能源乘用車總量的95%。其中，比亞迪以約29.6萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，吉利汽車、長安汽車、特斯拉中國和奇瑞汽車也位列前五。
中國汽車出口市場也延續(xù)了強勁的增長勢頭。1月，我國乘用車?yán)塾嫵隹冢ê嚺cCKD）38萬輛，同比增長3%。其中，新能源車占出口總量的35.9%，自主品牌出口達(dá)到32.8萬輛，同比增長8%。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力正在不斷提升。
崔東樹表示，隨著部分地區(qū)以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市將進(jìn)入節(jié)后回暖周期。雖然車企參與車市價格戰(zhàn)的實力有所減弱，但由于PPI持續(xù)偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰(zhàn)的持續(xù)潛力。同時，政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費升級將是推動新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵因素。
在新能源汽車市場的推動下，預(yù)計2025年國內(nèi)乘用車市場銷量將保持穩(wěn)步增長。然而，燃油車市場則可能繼續(xù)萎縮，面臨更大的挑戰(zhàn)。
