寶馬研發(fā)高管Frank Weber近期在接受《Automotive News》專訪時，對電動車領域的一個核心觀點進行了闡述：無限制地增加電池容量并不可取，否則將背離電動車的初衷。
Weber指出，當前市場上有不少關于電動車續(xù)航里程突破620英里（約998公里）的討論，但他認為這樣的追求并不必要，甚至可能帶來更高的碳足跡。他強調(diào)，相較于單純追求長續(xù)航，提升電動車的整體效率才是更為明智的方向。
寶馬的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)也支持了Weber的觀點。數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)電動車車主在日常使用中，實際所需的續(xù)航里程在250至310英里（約402至499公里）之間。寶馬現(xiàn)有的車型已經(jīng)能夠滿足這一需求，并且即將推出的Neue Klasse（新世代）車型，預計在實際續(xù)航上將比現(xiàn)款車型提升約30%。
Weber進一步強調(diào)，從實際使用數(shù)據(jù)來看，真正需要長途駕駛電動車的用戶并不多。因此，他認為，打造更加高效的電動車，相較于單純增加電池容量，對于提升用戶體驗和滿足用戶需求來說更為重要。同時，他也提到了電池技術的進步，特別是寶馬即將在Neue Klasse車型上搭載的新型圓柱電池。
據(jù)悉，這款新型圓柱電池由寶馬自主研發(fā)，充電速度比現(xiàn)款電池快30%，僅需約10分鐘即可補充約190英里（約306公里）的續(xù)航。這一技術的突破，無疑將進一步改善電動車的用戶體驗。
至于備受業(yè)界關注的固態(tài)電池技術，Weber表示，雖然固態(tài)電池是未來的趨勢，但距離真正普及還需要大約10年的時間?！肮虘B(tài)電池一定會到來，但我們需要耐心等待，至少還要等下一代車型的出現(xiàn)?！彼f道。
