在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，“產(chǎn)能瓶頸”成為了不少新興車(chē)企前行路上的重大挑戰(zhàn)。小米汽車(chē)，作為這一領(lǐng)域的熱門(mén)選手，其創(chuàng)始人雷軍近期在個(gè)人社交媒體上分享了一張自己在汽車(chē)工廠(chǎng)研發(fā)中心的照片，背景直指涂裝車(chē)間。他透露，正與團(tuán)隊(duì)深入探討如何在保證品質(zhì)和生產(chǎn)安全的前提下，有效提升產(chǎn)能。
盡管小米汽車(chē)已采取多項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈壓力，力求保障車(chē)輛按時(shí)交付，但部分消費(fèi)者對(duì)于超過(guò)20周的等待時(shí)間仍表示難以忍受，甚至有車(chē)主采取拉橫幅等極端方式表達(dá)不滿(mǎn)。
與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)出截然不同的景象。一方面，新興車(chē)企正大力擴(kuò)充產(chǎn)能，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求；另一方面，傳統(tǒng)合資車(chē)企如一汽豐田、本田等卻面臨著產(chǎn)能縮減的困境，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
小米汽車(chē)方面，其一期與二期工廠(chǎng)合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)30萬(wàn)輛，有內(nèi)部消息透露，在“雙班制”生產(chǎn)模式下，實(shí)際產(chǎn)能有望翻倍至60萬(wàn)輛。這一數(shù)字無(wú)疑為小米汽車(chē)完成2025年的業(yè)績(jī)目標(biāo)提供了有力支撐。
然而，高產(chǎn)能的背后也隱藏著隱憂(yōu)。小米汽車(chē)的首款SUV車(chē)型SU7和第二款車(chē)型YU7的生產(chǎn)任務(wù)或已接近工廠(chǎng)承載極限。若產(chǎn)能無(wú)法進(jìn)一步提升，小米汽車(chē)將難以推出更多新車(chē)型以滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化需求。據(jù)知情人士透露，小米汽車(chē)內(nèi)部已將第三工廠(chǎng)的推進(jìn)工作列為首要任務(wù)。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，從“產(chǎn)能競(jìng)賽”向“制造服務(wù)化”轉(zhuǎn)變。產(chǎn)能的提升不僅考驗(yàn)著車(chē)企的供應(yīng)鏈整合能力、工廠(chǎng)數(shù)字化水平，更是新勢(shì)力車(chē)企實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的必經(jīng)之路。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，小米汽車(chē)等新興勢(shì)力正不斷探索、尋求突破。
