雷克薩斯，這一曾以進口身份傲立于中國豪華車市的品牌，近日宣布了一項重大決策——將于2027年在上海金山區(qū)獨資投產純電動汽車及電池研發(fā)生產公司。這一消息，如同一塊巨石投入平靜的湖面，激起了層層漣漪，尤其是對于那些忠實車主而言，內心的波瀾難以平復。
李浩，一位雷克薩斯車主，面對這一突如其來的國產化消息，心中五味雜陳。以往，他總是自豪地向朋友介紹自己的愛車，盡管時常遭遇諸如“假豪車真豐田”的調侃，但他始終堅信，雷克薩斯獨特的駕乘質感是那些“外行人”所無法理解的。進口車的身份，更是他堅持熱愛雷克薩斯的重要原因。
然而，隨著國產化的塵埃落定，李浩心中的信念仿佛被一支無形的箭擊中。他坦言：“沒有了進口豪華的劇本，雷克薩斯還剩什么？”確實，長久以來，進口二字一直是雷克薩斯在豪華品牌中屹立不倒的重要標簽。加價購車、排隊提車，這些曾經的銷售話術，如今卻已被大規(guī)模降價政策所取代。
回顧過去，雷克薩斯在中國市場的歷程可謂跌宕起伏。自2006年進入中國市場以來，雷克薩斯就不斷傳出國產化的傳聞。然而，盡管銷量逐年攀升，雷克薩斯卻始終堅守進口路線，直到近年來銷量出現下滑，才不得不面對現實的壓力。
數據顯示，自2021年銷量達到巔峰的22.7萬輛后，雷克薩斯在中國市場的銷量便一路下滑。為了挽回頹勢，雷克薩斯不得不采取降價策略，但即便如此，銷量也只是勉強維持正增長。面對中國市場的激烈競爭和消費者需求的快速變化，雷克薩斯顯然已經落在了后面。
而此次國產化決策，對于雷克薩斯來說，無疑是一次重大的轉折點。然而，與特斯拉在上海臨港獨資建廠并盤活整個中國新能源汽車市場的壯舉相比，雷克薩斯似乎更多地是在享受中國市場紅利。六年后，當雷克薩斯落地上海金山時，它已經可以直接利用中國新能源產業(yè)鏈積累的成本優(yōu)勢。
不過，盡管國產化能夠為雷克薩斯帶來更低的成本和更強的競爭力，但這也并不意味著它能夠輕松奪回失去的市場份額。在中國市場，新能源汽車品牌如雨后春筍般涌現，它們憑借創(chuàng)新的產品和強大的產品力贏得了消費者的青睞。而雷克薩斯在電動化進程上的緩慢步伐，無疑為其未來的競爭埋下了隱患。
雷克薩斯所依賴的經銷商模式也在中國市場的變化中出現了裂痕。面對電動化和智能化的轉型趨勢，經銷商需要更加敏感和靈活。而雷克薩斯一成不變的產品和服務，顯然已經無法滿足消費者的需求。因此，如何快速適應中國市場的變化，成為雷克薩斯當前亟待解決的問題。
盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)和困難，但雷克薩斯并未放棄在中國市場的努力。它希望通過國產化和電動化轉型來重塑品牌形象和市場地位。然而，這一切都需要時間來驗證。在未來的日子里，雷克薩斯能否在中國市場重新煥發(fā)光彩，讓我們拭目以待。
