在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的2025年，東風(fēng)本田的業(yè)績(jī)猶如晴天霹靂，單月銷量幾乎減半，為合資汽車品牌陣營(yíng)帶來了前所未有的焦慮。
根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的最新數(shù)據(jù)，2025年1月，東風(fēng)本田的銷量?jī)H為19,971輛，與去年同期相比，銷量暴跌69.3%，這一跌幅創(chuàng)下了該品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年來的單月最大跌幅。
曾幾何時(shí)，東風(fēng)本田憑借其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在燃油車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，被譽(yù)為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的業(yè)界巨頭。然而，如今面對(duì)新能源車的浪潮和本土品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，它似乎正在被推向市場(chǎng)的邊緣。
在轉(zhuǎn)型之路上，東風(fēng)本田顯得步履維艱。盡管早在2023年就推出了純電車型e:NS1和獵光e:NS2，但這兩款車的月銷量一直徘徊在低位。插混車型同樣表現(xiàn)不佳，CR-V插混版和英仕派插混版銷量低迷，亟需找到突破口。盡管公司聲稱到2025年電動(dòng)化車型占比將超過50%，但在售的14款車型中，新能源車型僅占5款，且市場(chǎng)表現(xiàn)平平。
相比之下，本土品牌如比亞迪和吉利在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼。比亞迪憑借垂直整合能力，將混動(dòng)車型價(jià)格壓低至10萬(wàn)元區(qū)間，吉利則通過極氪、銀河等子品牌搶占高端市場(chǎng)。而本田的電動(dòng)化步伐則顯得遲緩，其固態(tài)電池技術(shù)雖然備受期待，但量產(chǎn)計(jì)劃被推遲到2030年，而寧德時(shí)代的半固態(tài)電池已經(jīng)裝車上市。技術(shù)迭代的速度無法跟上市場(chǎng)淘汰的節(jié)奏，使得東風(fēng)本田的戰(zhàn)略滯后成為其致命傷。
除了銷量下滑，東風(fēng)本田還面臨著用戶口碑的危機(jī)。2025年初，因轉(zhuǎn)向機(jī)缺陷，東風(fēng)本田召回了超過85萬(wàn)輛車型，涉及HR-V、思域、CR-V等主力產(chǎn)品，這嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者對(duì)“本田品質(zhì)”的信任。在智能座艙和自動(dòng)駕駛主導(dǎo)的新時(shí)代，如何維持“技術(shù)本田”的光環(huán)，成為了一個(gè)亟待解決的問題。
本田的品牌形象也亟待更新。隨著年輕消費(fèi)者越來越注重科技感和個(gè)性化，本田保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格和燃油車標(biāo)簽已經(jīng)難以吸引主流購(gòu)車群體。盡管擁有800萬(wàn)用戶基礎(chǔ)，但如果無法以智能化和電動(dòng)化重塑品牌認(rèn)知，對(duì)于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說仍然是一個(gè)隱患。
為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，東風(fēng)本田已經(jīng)啟動(dòng)了優(yōu)化計(jì)劃，計(jì)劃削減2000余名員工，并關(guān)閉年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的第二工廠。這一舉措雖然能夠緩解產(chǎn)能利用率不足30%的困境，但也凸顯了東風(fēng)本田在電動(dòng)化時(shí)代面臨的巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。其武漢新能源工廠雖然被譽(yù)為“全球首個(gè)純電智能基地”，但首款車型燁S7上市首月銷量不足300輛，暴露出產(chǎn)品定位與市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)的問題。
東風(fēng)本田的困境，實(shí)際上是傳統(tǒng)合資模式與中國(guó)市場(chǎng)新規(guī)則碰撞的必然結(jié)果。隨著本土品牌以電動(dòng)化重構(gòu)價(jià)值鏈，合資車企如果仍然依賴“技術(shù)引進(jìn)+品牌溢價(jià)”的舊邏輯，將難以避免被邊緣化的命運(yùn)。然而，東風(fēng)本田仍然有機(jī)會(huì)在技術(shù)底蘊(yùn)與轉(zhuǎn)型決心的博弈中把握機(jī)遇。其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)油耗表現(xiàn)優(yōu)于部分競(jìng)品，如果能將這一優(yōu)勢(shì)與智能化相結(jié)合，或許能在過渡期穩(wěn)住市場(chǎng)基礎(chǔ)。同時(shí)，武漢新能源工廠的產(chǎn)能潛力和固態(tài)電池布局如果能加速落地，也可能成為其翻盤的籌碼。但這一切的前提是，東風(fēng)本田必須打破日系車企固有的決策僵化，以中國(guó)市場(chǎng)的速度重塑產(chǎn)品和戰(zhàn)略。
