上汽集團(tuán)于近日公布了其2025年1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，顯示該月終端交付量達(dá)到了35.3萬輛，其中自主品牌表現(xiàn)搶眼，貢獻(xiàn)了20.6萬輛，占比超過58%，與去年同期相比提升了近6個百分點。海外市場同樣傳來捷報，上汽集團(tuán)在海外市場的終端交付量達(dá)到了9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%。
盡管整體銷量數(shù)據(jù)看似樂觀，但仔細(xì)觀察零售和批售數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)正在通過調(diào)整庫存策略，為即將到來的汽車行業(yè)激烈競爭做準(zhǔn)備。在《汽車K線》統(tǒng)計的1月中國主要上市車企集團(tuán)銷量排名中，上汽集團(tuán)成為榜單中月銷量同比增幅最高的傳統(tǒng)汽車央國企，這也在一定程度上反映了其市場地位和應(yīng)變能力。
然而，與吉利汽車、比亞迪、奇瑞控股集團(tuán)等車企相比，上汽集團(tuán)的同比增速稍顯遜色。這主要受到了合資品牌銷量的拖累。上汽乘用車，包括榮威、MG、飛凡等品牌，1月銷售新車5.03萬輛，同比微降0.49%。而智己品牌更是遭遇了滑鐵盧，1月僅銷售2800輛，同比下滑44.01%。盡管在2024年完成了94億元的融資，但智己的高端化之路依然任重道遠(yuǎn)。
相比之下，主攻低端市場的上汽通用五菱再次扮演了“救場王”的角色。1月銷售7.7萬輛，同比增長高達(dá)120%，成為上汽集團(tuán)銷量增長的最大貢獻(xiàn)者。其主力車型五菱宏光MINI EV等純電動車型，憑借高性價比在市場上占據(jù)了一席之地。然而，低價策略雖然帶來了銷量，但對集團(tuán)凈利潤的提升幫助有限。
上汽大眾與上汽通用兩大合資品牌的表現(xiàn)則不盡如人意。1月銷量分別為7.52萬輛和3.36萬輛，同比下滑20.94%和6.55%。盡管上汽大眾在2024年通過ID.系列車型的表現(xiàn)還算穩(wěn)健，但面對新一輪的價格戰(zhàn)，其“一口價”策略能否繼續(xù)奏效仍是個未知數(shù)。而上汽通用也在努力降庫存、優(yōu)化渠道，以實現(xiàn)輕裝上陣。
在智能化方面，上汽集團(tuán)似乎失去了先手。近日，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，并宣布將該系統(tǒng)應(yīng)用于旗下全系車型，包括7萬~20萬元價格區(qū)間的車型。這一舉動無疑對競爭對手構(gòu)成了智駕“圍剿”。而上汽集團(tuán)雖然也在積極引入DeepSeek大模型等智能化技術(shù)，但相比之下仍顯慢半拍。
不過，上汽集團(tuán)并未坐以待斃。近日有消息稱，上汽集團(tuán)與華為的合作模式已確定為智選模式，將主打年輕化市場。這一消息發(fā)布后，上汽集團(tuán)股價盤中迅速拉升，一度上漲超8%。上汽集團(tuán)還以“中國智駕合伙人”身份加入了長安汽車發(fā)布的“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略計劃，共同開啟全民智駕元年。
盡管上汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域取得了一些進(jìn)展，但面對比亞迪等競爭對手的強勁勢頭，其仍需要加快技術(shù)落地、品牌升級和成本控制的步伐。否則，1月的“開門紅”可能只是曇花一現(xiàn)，難以持續(xù)。
