中國進(jìn)口車市場在2024年繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，全年累計(jì)銷量僅為70萬輛，同比下降12%，這已是連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長。在這一大背景下，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）等傳統(tǒng)豪華品牌也未能幸免，銷量分別下滑9%、13%和18%，具體數(shù)字為17.10萬輛、15.13萬輛和5.10萬輛。這一系列數(shù)據(jù)無疑揭示了進(jìn)口車市場正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。
面對市場的持續(xù)低迷，BBA三大品牌感受到了前所未有的壓力。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，降價(jià)促銷成為了它們當(dāng)前最直接的市場策略。對于一直以來對BBA抱有深厚情感的消費(fèi)者而言，這無疑是一個(gè)難得的購車良機(jī)。回想當(dāng)年，BBA的進(jìn)口車型往往需要加價(jià)才能提車，而今這一局面已徹底改變。
在眾多降價(jià)促銷的BBA車型中，奔馳GLE SUV、奧迪Q7和寶馬X6三款熱門進(jìn)口車尤為引人注目。它們曾經(jīng)都是加價(jià)難求、風(fēng)光無限的頂級豪車，如今卻揮淚大甩賣，最高降價(jià)幅度甚至達(dá)到了17萬元。
奔馳GLE SUV作為豪華中大型SUV市場的老將，曾一度占據(jù)銷量榜首。其內(nèi)飾豪華，配備了NAPPA真皮多功能方向盤、雙12.3英寸大屏以及MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，提供了極致的駕駛體驗(yàn)。動(dòng)力方面，無論是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.5T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都表現(xiàn)出色。如今，為了應(yīng)對市場變化，奔馳GLE SUV不得不大幅降價(jià)，對于持幣觀望的消費(fèi)者來說，這無疑是一個(gè)抄底的好機(jī)會(huì)。
奧迪Q7作為奧迪旗下的旗艦級SUV，憑借其優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)和駕駛體驗(yàn)，一直保持著穩(wěn)定的銷量。然而，在2024年，其銷量卻不足1.5萬輛，與奔馳GLE SUV的4.4萬輛相去甚遠(yuǎn)。為了提升市場份額，奧迪Q7不得不采取降價(jià)策略，目前入門價(jià)格已跌破45萬元。其外觀設(shè)計(jì)大氣，內(nèi)飾豪華，配備了矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙以及L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力方面，提供了2.0TFSI和3.0TFSI V6兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，滿足消費(fèi)者的多元化需求。
寶馬X6則以其獨(dú)特的轎跑造型和出色的操控性能著稱。然而，在2024年，其在中國市場的銷量還不足4000臺(tái)，與奔馳GLE SUV相差甚遠(yuǎn)。再加上國產(chǎn)寶馬X5的沖擊，寶馬X6的生存空間被進(jìn)一步擠壓。為了生存，寶馬X6也不得不大幅降價(jià)。其內(nèi)飾科技感十足，搭載了一體式懸浮曲面屏和第8.5代BMW iDrive操作系統(tǒng)。動(dòng)力方面，提供了2.0T四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，均匹配8AT變速箱。寶馬X6還全系標(biāo)配了智能四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，提供了卓越的駕駛體驗(yàn)。
在當(dāng)前的市場環(huán)境下，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌不得不面對來自自主品牌和造車新勢力的雙重挑戰(zhàn)。為了生存和市場份額，它們不得不采取降價(jià)策略。然而，對于依然信賴和喜愛BBA的消費(fèi)者而言，這無疑是一個(gè)難得的購車機(jī)會(huì)。雖然這些車型在智能化方面可能不及一些自主高端車型，但它們所帶來的情緒價(jià)值和高端排場仍然是無法替代的。
