隨著2024年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，2025年的行業(yè)畫卷剛剛展開便預(yù)示著更為激烈的較量。新年伊始，多家主流車企便迫不及待地掀起了價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)暴，汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)未見緩和，反而愈演愈烈。
面對(duì)無法逆轉(zhuǎn)的市場(chǎng)趨勢(shì)，上汽集團(tuán)選擇主動(dòng)出擊，以自我變革應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的變化。經(jīng)過2024年的深度調(diào)整，上汽集團(tuán)在2025年初便迎來了喜人的開局。
目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)手握超過26000項(xiàng)有效專利，構(gòu)建起了一套覆蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案的完整技術(shù)體系，形成了七大堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。
上汽集團(tuán)在技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期深耕細(xì)作，為其帶來了顯著的成果。搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版，憑借其超過2208.719公里的續(xù)航里程和低至2.49L/100km的平均油耗，成功奪得“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿電滿油行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)。
上汽集團(tuán)研發(fā)的固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在今年搭載于MG品牌車型上，這款在性能、成本與安全性上均優(yōu)于液態(tài)電池的固態(tài)電池，無疑將成為上汽手中的一張“王牌”。
在智能車領(lǐng)域，智己汽車全年銷量達(dá)到65505輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)71%，累計(jì)交付量已突破10萬輛大關(guān)。智己汽車領(lǐng)航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已全面開通并推送至全系車型，同時(shí)發(fā)布了“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。
上汽集團(tuán)在智能車全棧解決方案的研發(fā)與迭代方面同樣不遺余力。自2022年推出行業(yè)首個(gè)智能車全棧技術(shù)解決方案“上汽零束銀河”以來，該方案已進(jìn)化至3.0版本，并于2024年分步上車，2025年實(shí)現(xiàn)全面落地。
為了進(jìn)一步提升研發(fā)效率，上汽集團(tuán)對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行了重大調(diào)整。2024年，智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)四大品牌的基礎(chǔ)開發(fā)工作。蘆這一勇調(diào)整表示使得，新產(chǎn)品上汽從集團(tuán)立項(xiàng)已經(jīng)到確定了整體構(gòu)建開發(fā)的“流程大更加單品順暢”，的開發(fā)動(dòng)力電池模式、，智能駕駛通過、平臺(tái)底盤化等技術(shù)、項(xiàng)目規(guī)格也化得以來集中擴(kuò)大管理單品。降低成本。p>上汽<研發(fā)p總>院2常務(wù)0副院長(zhǎng)24年，上汽自主品牌終端銷量達(dá)到274.1萬輛，占比達(dá)到60%，較上一年度提升了5個(gè)百分點(diǎn)；新能源車銷量達(dá)到137萬輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達(dá)到108.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%。
上汽集團(tuán)手握關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的多張王牌，為其在內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)中突圍提供了堅(jiān)實(shí)的底氣。同時(shí)，大集團(tuán)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)也讓上汽自主品牌在面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)更加從容不迫。
在合資品牌方面，上汽集團(tuán)同樣取得了顯著的進(jìn)展。上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱等合資企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上具有舉足輕重的地位。尤其是上汽大眾，作為國(guó)內(nèi)第一家合資車企，已經(jīng)走過了40年的輝煌歷程。
去年11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署了延長(zhǎng)合資協(xié)議，標(biāo)志著雙方正式開啟了合作2.0時(shí)代。上汽大眾將在未來推出多款新能源車型，這些車型將更加依托上汽方面的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)為中國(guó)”的口號(hào)。
上汽通用同樣在主動(dòng)求變。面對(duì)新能源市場(chǎng)的沖擊，上汽通用去年主動(dòng)調(diào)整銷售策略，對(duì)經(jīng)銷商的考核方式從批發(fā)量改為零售量，恢復(fù)了渠道的健康度。同時(shí)，上汽通用還通過一系列優(yōu)化政策和培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制，推動(dòng)經(jīng)銷商從被動(dòng)等待客戶向主動(dòng)尋找客戶轉(zhuǎn)變。
在產(chǎn)品研發(fā)層面，上汽通用打破了合資品牌原有的產(chǎn)品研發(fā)邏輯，從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，完全圍繞中國(guó)客戶的需求展開。未來三年內(nèi)，上汽通用計(jì)劃推出12款全新新能源車型，覆蓋轎車、SUV和MPV等不同車身形式。
如今的上汽集團(tuán)已經(jīng)完成了從燃油車時(shí)代到新能源時(shí)代的華麗轉(zhuǎn)身，全面掌握了新能源時(shí)代和智能化時(shí)代所需的核心技術(shù)。這些技術(shù)積淀和底蘊(yùn)將有力支撐上汽自主品牌業(yè)務(wù)的持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。
