比亞迪近日宣布了一項(xiàng)震撼業(yè)界的決定，其全系車型將標(biāo)配高階智能駕駛系統(tǒng)，此舉在國內(nèi)汽車圈掀起了軒然大波，尤其是讓華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東反應(yīng)強(qiáng)烈。
比亞迪此番大手筆，意味著無論是售價(jià)高達(dá)20萬以上的高端車型，還是僅售7萬元的入門級(jí)車輛，都將搭載以往價(jià)值數(shù)千乃至上萬元的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，且價(jià)格保持不變，實(shí)現(xiàn)了真正的“加量不加價(jià)”。
比亞迪的這一舉措，無疑是對國內(nèi)車企智能駕駛領(lǐng)域的一次顛覆。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪此舉無疑給同行們出了一個(gè)難題：在老大都開始免費(fèi)提供高階智能駕駛系統(tǒng)的情況下，其他車企售價(jià)上萬的智能駕駛系統(tǒng)還如何立足？然而，事情遠(yuǎn)非如此簡單。
余承東對此表達(dá)了不滿，他直言不諱地指出，勉強(qiáng)能用和真正好用是兩個(gè)截然不同的境界。言下之意，比亞迪的智能駕駛技術(shù)尚不能與華為相提并論。
不可否認(rèn)，華為在智能駕駛技術(shù)方面的實(shí)力和積累在國內(nèi)首屈一指，這也是眾多車企選擇與華為合作，甚至甘愿將“靈魂”交給華為的原因。然而，華為的智能駕駛系統(tǒng)一直主打高端市場，對于20萬以下的廉價(jià)車型并不感冒，或者說其成本還無法支持其涉足這一領(lǐng)域。因此，盡管華為的智能駕駛技術(shù)先進(jìn)，但絕大多數(shù)消費(fèi)者卻無福消受。
而比亞迪則憑借其在新能源汽車領(lǐng)域的龐大規(guī)?；瘍?yōu)勢，成功地將智能駕駛系統(tǒng)的成本迅速拉低。一年賣出400多萬輛新能源車的比亞迪，顯然有底氣這么做。雖然其智能駕駛系統(tǒng)也分為ABC三個(gè)版本，搭載在低價(jià)車型上的多為入門版的天眼C，功能和配置相對較低，但這并不影響比亞迪以最低成本、最快速度搶占國內(nèi)智能駕駛市場的戰(zhàn)略部署。
事實(shí)上，國內(nèi)汽車市場中，售價(jià)20萬以下的低端車型才是主流，銷量占比超過80%。誰能率先攻破這一市場，誰就能左右中國智能駕駛的走向。華為、理想、小鵬等車企雖然都有自己的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，但在中低端車型上卻存在空白。而比亞迪則憑借此次舉措，成功搶占了先機(jī)。
對于那些購買10萬元左右汽車的消費(fèi)者來說，他們真正關(guān)心的是用車成本和實(shí)用性，而非智能駕駛系統(tǒng)有多么先進(jìn)。畢竟，無論是哪家的智能駕駛系統(tǒng)，都只能作為智能輔助駕駛存在，而非無人駕駛。因此，最終還是要落實(shí)到使用的穩(wěn)定性和安全可靠上來。
因此，從長遠(yuǎn)來看，比亞迪此舉雖然對華為等高端玩家構(gòu)成了一定威脅，但短期內(nèi)還無法搶走其高端市場和高凈值客戶。余承東的失態(tài)反應(yīng)，或許有些過于敏感了。畢竟，在智能駕駛這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各家的策略和優(yōu)勢各不相同，最終鹿死誰手還猶未可知。
